- •7. Наблюдения за состоянием верхнего строения пути и путевых обустройств. 39
- •II и реконструкция тоннелей 67
- •Раздел I эксплуатация и содержание железнодорожных тоннелей
- •Глава I
- •§ 1. Задачи текущего содержания тоннелей
- •§ 2. Техническая документация на эксплуатируемые тоннели
- •§ 3. Влияние различных факторов на состояние эксплуатируемых тоннелей и классификация дефектов тоннельных обделок
- •§ 4. Надзор за состоянием тоннелей
- •§5. Периодические и постоянные наблюдения за тоннельными сооружениями и обустройствами
- •7. Наблюдения за состоянием верхнего строения пути и путевых обустройств.
- •§ 6. Особенности содержания тоннелей в зимний период
- •Глава II текущий ремонт тоннельных сооружений и обустройств § 7. Текущий ремонт обделки тоннеля, порталов, ниш и камер
- •§ 8. Текущий ремонт водоотводных и дренажных устройств
- •§ 9. Охрана труда и техника безопасности при выполнении работ в эксплуатируемых тоннелях
- •II и реконструкция тоннелей
- •Глава III
- •§ 10. Причины, определяющие необходимость капитального ремонта и реконструкции тоннелей
- •§ 11. Особенности определения нагрузок на обделки при капитальном ремонте и реконструкции тоннелей
- •§ 12. Особенности организации работ в эксплуатируемых тоннелях
- •Глава IV
- •§ 13. Перекладка сводов и стен обделки
- •§ 14. Перекладка обратных сводов и водоотводных лотков
- •Глава V
- •§ 15. Усиление существующей конструкции обделки
- •§ 16. Замена существующей обделки более мощной
- •§ 17. Сооружение обделки в эксплуатируемых безобделочных тоннелях
- •§ 18. Устранение негабаритности тоннелей
- •§ 19. Реконструкция однопутных тоннелей под двухпутное движение
- •§ 20. Удлинение тоннеля
- •§ 21. Раскрытие тоннеля в выемку
- •Глава VI
- •§ 22. Металлические кружала
- •§ 23. Приспособления для установки кружал
- •§ 24. Передвижные подмости для ремонта и осмотра тоннелей
- •§ 25. Механизмы для погрузочных и монтажных работ
- •Глава VII
- •§ 26. Общие сведения об осушении и гидроизоляции тоннелей
- •§ 27. Осушение горного массива
- •§ 28. Гидроизоляция тоннелей
- •Глава VIII
- •§ 29. Основные направления в развитии метрополитенов
- •§ 30. Сооружение второго входа на эксплуатируемую станцию метрополитена
- •§ 31. Удлинение среднего и боковых тоннелей станции и раскрытие дополнительных проемов
- •§ 32. Переустройство промежуточной станции в пересадочную
- •§ 33. Сооружение камер съездов и дополнительных станций на перегонах
- •Раздел III восстановление тоннелей
- •Глава IX
- •§ 34. Причины разрушения тоннелей в процессе их постройки и эксплуатации
- •§ 35. Виды разрушений тоннелей
- •§ 36. Выбор рационального варианта восстановления тоннеля
- •Глава X
- •§ 37. Обделки и поперечные сечения временно восстанавливаемых тоннелей
- •§ 38. Расчистка портальных завалов и восстановление входных участков тоннелей
- •§ 39. Способы восстановления отдельных участков тоннелей при завалах с отрывом и глухих завалах
- •Глава XI
- •§ 40. Переход от временного восстановления тоннелей к капитальному
- •§ 41. Капитальное восстановление тоннелей без осуществления промежуточных этапов работ
- •Юрий Андреевич Лиманов, Владимир Анатольевич Подчекаев,
§ 9. Охрана труда и техника безопасности при выполнении работ в эксплуатируемых тоннелях
Все работы по текущему содержанию и ремонту тоннелей и всех их обустройств выполняют в соответствии с требованиями Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.
При производстве работ в тоннелях в любое время суток применяют только ночные сигналы.
Для производства крупных по объему работ, требующих одновременного нахождения в тоннеле большого числа рабочих (ремонт обделки, пути, центрального лотка, обратных сводов и др.), в графике движения поездов должны предусматриваться технологические «окна».
На время производства работ, вызывающих перерыв движения поездов, руководитель работ должен иметь телефонную связь с сигналистами, ограждающими место работ, и поездным диспетчером.
Рис. 37. Отстойник
в лотке тоннеля:
1 — лоток;
2 — отстойник; 3 — наносный
материал
связанные с применением смотровых приспособлений, устанавливаемых в пределах габарита приближения строений, независимо от наличия в тоннеле исправно действующей оповестительной и заградительной сигнализации следует ограждать переносными сигналами остановки с выдачей предупреждений машинистам поездов.
Работы, выполняемые в тоннелях, можно начинать только после закрытия перегона, подтверждаемого приказом поездного диспетчера, передаваемым руководителю работ телеграммой или телефонограммой и только после снятия напряжения в контактной сети и установки заземляющих штанг (в электрифицированных тоннелях).
Открытие перегона для движения поездов производится после окончания работ, восстановления целостности пути и устранения негабаритности и только по приказу поездного диспетчера. Снимать ограждающие сигналы и сигналистов до полного окончания работ и устранения негабаритности категорически воспрещается.
При постановке в тоннелях деревянных или металлических кружал должен обеспечиваться требуемый льготный габарит приближения строений, зависящий от устанавливаемых скоростей движения поездов.
Минимальные зазоры в горизонтальном направлении между габаритом обращающегося подвижного состава (или очертанием заданной степени негабаритное™ перевозимых грузов) и установленными в тоннеле креплениями указаны в табл. 3.
Таблица
3
Минимальные
горизонтальные зазоры, мм , между
габаритом подвижного состава и
установленными в тоннеле креплениями
Характер движения
поездов в тоннеле
Уровень от
головки рельса мм
5300
4000
2560
1230
Движение без
ограничения
скорости
330
270
200
140
Движение с
ограничением
скорости, км/ч:
140
до 30—25
300
250
190
» 10
210
180
150
90
Движение методом
прота-
80
скивания
150
125
110
На время нахождения в тоннелях кружал у входных стрелок раздельных пунктов, ограничивающих перегон, где расположен тоннель, устанавливают контрольные габаритные ворота, внутреннее очертание которых соответствует принятой негабаритности подвижного состава с грузом с учетом назначенного зазора.
Для всех тоннелей значительного протяжения или характеризующихся особыми условиями их эксплуатации (устойчивая загазованность, недостаточная проветриваемость, наледеобразование и др.) необходимо составлять местную инструкцию по технике безопасности и производственной санитарии, которая должна содержать конкретные правила поведения обслуживающего персонала на рабочих местах и при проходе к ним по тоннелю, с указанием порядка ограждения места работ установленными сигналами, ухода людей в укрытия, продолжительности их пребывания в тоннеле и пр.
Работники пути, осуществляющие надзор за тоннелями, их содержание и осмотры, а также выполняющие в них различные ремонтные работы, должны знать и строго соблюдать действующие правила и инструкции по кругу их служебных обязанностей и могут допускаться к работам только после проверки знаний этих правил и инструкций .
Лица, принимаемые на работы, связанные с эксплуатационным и ремонтным обслуживанием действующих железнодорожных тоннелей, до оформления на работу должны пройти медицинское освидетельствование. Зачисление на работу можно производить только после признания их врачебными комиссиями годными для выполнения работ в тоннелях.
Лица, вновь принимаемые или переводимые с других участков для работы в тоннелях, должны быть проинструктированы и ознакомлены с характером предстоящей работы, правилами поведения в тоннелях и основными положениями по технике безопасности и производственной санитарии.
Ежедневно перед началом работ в тоннеле руководитель работ должен проводить краткий инструктаж работающих об особенностях, подлежащих выполнению работ, безопасных приемах их выполнения, с указанием каждому работающему ниш и камер, где следует укрываться при проходе поездов. При нахождении в тоннелях категорически воспрещается стоять возле стен или ложиться у них во время прохода поездов, а также приближаться к высоковольтным фидерам, кабелям и контактному проводу, находящимся под напряжением, на расстояние менее 2 м и выполнять какие-либо работы вблизи оголенных проводов.
Работать с приставных лестниц и с лестниц-стремянок на высоте более 4 м разрешается только при нахождении внизу второго рабочего, страхующего устойчивое положение лестницы и лишь стоя на перекладине, находящейся на расстоянии не менее 1 м от верхнего конца лестницы.
Концы приставных лестниц должны быть снабжены штырями при установке их на мягкий грунт или балласт и резиновыми башмаками при установке на твердое основание. Ступеньки лестниц должны быть врезаны в тетивы. Применять лестницы со ступеньками, пришитыми только гвоздями, запрещается.
При производстве в тоннелях работ, выполняемых в условиях движения поездов и при отсутствии или неисправности автоматической тоннельной сигнализации, необходимо за порталами тоннеля не ближе 1200 м от места работ выставлять сигналистов, которые по телефону должны сообщать о приближении поездов. При невозможности обеспечения телефонной связью сигналистов с местом работ следует выставлять достаточное количество промежуточных сигналистов. Дополнительные сигналисты должны находиться у мест производства работ в тоннелях, где применяются машины и механизмы, издающие шум и ухудшающие условия слышимости работающих.
При рассредоточенном фронте работ, выполняемых группами в два человека и более, руководитель обязан назначать старшего из числа опытных работников.
Работающие в двухпутных тоннелях должны уходить в укрытия независимо от того, по какому пути будет проходить поезд и на каком пути или на какой стороне тоннеля ведутся работы.
На месте производства работ каждая бригада должна иметь аптечную сумку с необходимыми медикаментами и перевязочными материалами для оказания первой помощи. В каждой бригаде должны быть выделены лица, обученные правилам оказания первой помощи.
При работах, выполняемых в тоннелях с применением машин и механизмов, имеющих двигатели внутреннего сгорания, а также при использовании тепловозов и паровозов, рабочие ремонтных бригад должны быть обеспечены респираторами или противогазами.
Пребывание в тоннелях разрешается только лицам, занятым производством работ или осмотров. Рабочие, закончившие работы, обязаны уйти из тоннеля.
раздел КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ