![](/user_photo/59031_ixqng.jpg)
- •7. Наблюдения за состоянием верхнего строения пути и путевых обустройств. 39
- •II и реконструкция тоннелей 67
- •Раздел I эксплуатация и содержание железнодорожных тоннелей
- •Глава I
- •§ 1. Задачи текущего содержания тоннелей
- •§ 2. Техническая документация на эксплуатируемые тоннели
- •§ 3. Влияние различных факторов на состояние эксплуатируемых тоннелей и классификация дефектов тоннельных обделок
- •§ 4. Надзор за состоянием тоннелей
- •§5. Периодические и постоянные наблюдения за тоннельными сооружениями и обустройствами
- •7. Наблюдения за состоянием верхнего строения пути и путевых обустройств.
- •§ 6. Особенности содержания тоннелей в зимний период
- •Глава II текущий ремонт тоннельных сооружений и обустройств § 7. Текущий ремонт обделки тоннеля, порталов, ниш и камер
- •§ 8. Текущий ремонт водоотводных и дренажных устройств
- •§ 9. Охрана труда и техника безопасности при выполнении работ в эксплуатируемых тоннелях
- •II и реконструкция тоннелей
- •Глава III
- •§ 10. Причины, определяющие необходимость капитального ремонта и реконструкции тоннелей
- •§ 11. Особенности определения нагрузок на обделки при капитальном ремонте и реконструкции тоннелей
- •§ 12. Особенности организации работ в эксплуатируемых тоннелях
- •Глава IV
- •§ 13. Перекладка сводов и стен обделки
- •§ 14. Перекладка обратных сводов и водоотводных лотков
- •Глава V
- •§ 15. Усиление существующей конструкции обделки
- •§ 16. Замена существующей обделки более мощной
- •§ 17. Сооружение обделки в эксплуатируемых безобделочных тоннелях
- •§ 18. Устранение негабаритности тоннелей
- •§ 19. Реконструкция однопутных тоннелей под двухпутное движение
- •§ 20. Удлинение тоннеля
- •§ 21. Раскрытие тоннеля в выемку
- •Глава VI
- •§ 22. Металлические кружала
- •§ 23. Приспособления для установки кружал
- •§ 24. Передвижные подмости для ремонта и осмотра тоннелей
- •§ 25. Механизмы для погрузочных и монтажных работ
- •Глава VII
- •§ 26. Общие сведения об осушении и гидроизоляции тоннелей
- •§ 27. Осушение горного массива
- •§ 28. Гидроизоляция тоннелей
- •Глава VIII
- •§ 29. Основные направления в развитии метрополитенов
- •§ 30. Сооружение второго входа на эксплуатируемую станцию метрополитена
- •§ 31. Удлинение среднего и боковых тоннелей станции и раскрытие дополнительных проемов
- •§ 32. Переустройство промежуточной станции в пересадочную
- •§ 33. Сооружение камер съездов и дополнительных станций на перегонах
- •Раздел III восстановление тоннелей
- •Глава IX
- •§ 34. Причины разрушения тоннелей в процессе их постройки и эксплуатации
- •§ 35. Виды разрушений тоннелей
- •§ 36. Выбор рационального варианта восстановления тоннеля
- •Глава X
- •§ 37. Обделки и поперечные сечения временно восстанавливаемых тоннелей
- •§ 38. Расчистка портальных завалов и восстановление входных участков тоннелей
- •§ 39. Способы восстановления отдельных участков тоннелей при завалах с отрывом и глухих завалах
- •Глава XI
- •§ 40. Переход от временного восстановления тоннелей к капитальному
- •§ 41. Капитальное восстановление тоннелей без осуществления промежуточных этапов работ
- •Юрий Андреевич Лиманов, Владимир Анатольевич Подчекаев,
Раздел III восстановление тоннелей
Глава IX
ПРИЧИНЫ и ВИДЫ РАЗРУШЕНИЙ ТОННЕЛЕЙ
§ 34. Причины разрушения тоннелей в процессе их постройки и эксплуатации
В практике строительства и эксплуатации тоннелей иногда происходят случаи разрушения тоннелей. Основными причинами разрушения тоннелей являются:
неправильная оценка или недостаточное знание инженерно-геологи- ческих и климатических условий расположения тоннелей;
развивающееся во времени разрушающее (агрессивное) влияние подземных вод как на обделку, так и на окружающие ее породы, что, в конечном счете, ведет в некоторых случаях к изменению физико-механических характеристик пород, значительному увеличению горного давления и характера его воздействия на тоннельные обделки. Также вредное воздействие оказывают на тоннели содержащиеся в породе или выделяемые локомотивами газы, а также процессы выветривания пород, незакрепленных в тоннеле обделками;
ошибки в выборе типа и назначения размеров конструкций тоннеля (обделок тоннеля);
выбор неправильных методов организации и производства работ, а также низкое качество работ по сооружению тоннелей; воздействие на тоннель сейсмических сил.
К числу важнейших причин разрушения тоннелей следует отнести недостаточное знание инженерно-геологических условий на трассе тоннеля. Особую опасность представляют различные нарушения в горном массиве: сбросы, сдвиги, обвалы, оползни, карстовые образования, наклонное напластование горных пород и наличие в них плоскостей скольжения в виде смоченных тонких глинистых пропластков, прослоек или линз слабых водоносных и водонасыщенных пород в виде плывуна и др.
Недостаточный учет этих особенностей может привести к серьезным последствиям и даже разрушениям тоннелей в период их строительства или эксплуатации.
В практике строительства тоннелей встречались случаи прорыва через нарушенную толщу коренных пород, в которых велась проходка тоннеля, большого количества воды или залегающих вблизи тоннеля плывунных пород.
Так, при сооружении тоннеля Сент-Жасинто (США) в тоннельную выработку произошел внезапный прорыв воды с дебитом 13,5 м3/мин. Работы по сооружению были возобновлены лишь через 7 месяцев после тампонажа породы с помощью цементации.
Значительный прорыв воды произошел при сооружении тоннеля Монт-д'Ор (Франция — Швейцария). Вода прорвалась через трещину в известняках, на вторые сутки расход поступающей воды достиг 300 м3/мин, а общий вынос породы составил 17 тыс. м3. Работы по сооружению тоннеля возобновились после устройства перемычек в тоннеле и удаления воды.
При строительстве Медонского тоннеля (Франция) в кровле его произошел прорыв плывуна. Этот участок затем был пройден методом опорного ядра.
При строительстве одного из тоннелей из-за наличия в кровле трещиноватых известняков и залегания над ними хрупкой отдельности, не связанной с остальной массой породы, произошел обвал, захвативший три звена длиной по 8 м (рис. 99). Сначала произошел местный обвал, который разрушил временные крепления, а затем обрушилась вся масса находившихся в кровле трещиноватых известняков. Высота вывала
Рис.
99. Обвал при строительстве тоннеля в
несвязных известняках
над сводом составила 12 м, ширина завала — 10 м, а длина — 18 м.
Горногеологические процессы развиваются в массиве во времени, и если их вредное воздействие на тоннельные конструкции не снижалось в период строительства, то оно может проявиться в период эксплуатации тоннелей. Развивающееся во времени подошвенное и боковое горное давление приводит к разрушению обделки тоннеля в период его эксплуатации (рис. 100).