Билет № 24
1 )Вахтенный помощник капитана должен: нести вахту на мостике; ни при каких обстоятельствах не оставлять мостик без должной замены, продолжать нести ответственность за безопасность плавания судна, несмотря на присутствие на мостике капитана, до тех пор, пока ему не будет специально сообщено о принятии капитаном на себя такой ответственности и это не будет взаимно понято. проверять через достаточно частые промежутки времени курс, местоположение и скорость судна, используя любые имеющиеся необходимые навигационные средства знать расположение и работу всего судового навигационного оборудования и оборудования, обеспечивающего безопасность, а также знать и учитывать их эксплуатационные ограничения, знать характеристики управляемости своего судна, включая тормозной путь, и учитывать, что другие суда могут иметь разные характеристики управляемости, определение поправок главного магнитного компаса не менее одного раза за вахту, проверку перехода с автоматического управления рулем на ручное по меньшей мере один раз за вахту, нормальное функционирование ходовых и сигнальных огней, а также другого навигационного оборудования. Вахтенный помощник капитана должен немедленно извещать капитана:
при ухудшении или ожидаемом ухудшении видимости
если условия судопотока или перемещения отдельных судов вызывают опасения
в штормовую погоду, если есть опасение возможного повреждения
в любой другой аварийной ситуации или в случае возникновения каких-либо сомнений
2) Требование к элементам аварийной посадки и остойчивости
-
начальная поперечная метацентрическая
высота судна
в
конечной стадии затопления для
ненакрененного положения, определенная
методом постоянного водоизмещения,
должна быть до принятия мер по ее
увеличению не менее 0,05 м;
-
угол крена
при
несимметричном затоплении не должен
превышать 200 – до принятия мер по
спрямлению и до срабатывания перетоков;
120 – после принятия мер по спрямлению
и после срабатывания перетоков;
-
диаграмма статической остойчивости
поврежденного судна должна иметь
достаточную площадь участков с
положительными плечами. При этом, в
конечной стадии затопления, без учета
срабатывания перетоков, а также после
спрямления судна необходимо, чтобы
обеспечивалась протяженность участка
диаграммы с положительными плечами (с
учетом угла заливания
)
не менее 200; В качестве угла заливания
принимается
угол входа в воду отверстий, не имеющих
водонепроницаемых закрытий.
-Значение максимального плеча lmax диаграммы статической остойчивости должно быть не менее 0,1 м, и в пределах указанной протяженности, т.е. в пределах до угла крена, равного статическому, плюс 200;
- площадь участка диаграммы статической остойчивости с положительными плечами в пределах указанной протяженности должна быть не менее 0,0175 м · рад.;
- в промежуточных стадиях затопления максимальное плечо lmax диаграммы статической остойчивости должно быть не менее 0,05 м, а протяженность ее положительной части – не менее 70;
- аварийная ватерлиния до, в процессе, и после спрямления судна должна проходить, по крайней мере, на 0,3м, или 0,1 + (l1-10) / 150м. (в зависимости от того, что меньше) ниже отверстий в переборках, палубах и бортах, через которые возможно дальнейшее распространение воды по судну. К этим отверстиям относятся отверстия воздушных и вентиляционных труб, а также закрываемые непроницаемыми дверями и крышками.
3)Суднові метеорологічні інструменти. Вимірювання атмосферного тиску, напрямку і швидкості вітру, температури повітря. Визначення характеристик вологості повітря (парціальний тиск водяної пари, відносна вологість, точка роси
