3. Принципи роботи гірокомпаса з автономним чутливим елементом (аче). Похибки гірокомпасу з аче, їх джерела. Облік похибок в різних умовах плавання.

Автономный ЧЭ обычно включает в себя один или два гироскопа, имеет пониженный центр массы или сам образует маятник, в результате чего его главная ось стремиться установиться в плоскость меридиана, а также имеет устройство для успокоения прецессионных колебаний. Автономность ЧЭ заключается в том, что он автоматически ориентируется в пространстве и в рабочем режиме практически отсутствует возможность программного управления его положением.

Большинство современных компасов с автономным чувствительным элементом построены на базе двухгироскопной гиросферы ГС , в которой наряду с гироскопами расположены гидравлический успокоитель прецессионных колебаний гиросферы и, возможно, элементы, обеспечивающие ее центрирование относительно резервуара с жидкостью, в который она помещается. Этот резервуар получил название следящей сферы.

Скоростной погрешностью гирокомпаса называется постоянное в данной широте азимутальное отклонение оси гирокомпаса от истинного меридиана, происходящее вследствие движения судна с постоянной скоростью на постоянном курсе. Скоростная погрешность имеет полукруговой характер: для курсов северной половины горизонта она отрицательна, южной − положительна. В большинстве конструкций гирокомпасов она исключается автоматическими или полуавтоматическими корректорами.

Инерционные погрешности гирокомпаса вызываются возмущающими моментами сил инерции, возникающими при ускоренном движении судна. При появлении моментов этих сил ось гирокомпаса выходит из своего положения равновесия и совершает прецессионное движение со скоростью, зависящей от значения момента силы инерции.

Инструментальные погрешности гирокомпаса с жидкостным подвесом ЧЭ складываются из инструментальных погрешностей основного прибора, следящей системы, корректирующих устройств, дистанционной передачи и принимающих приборов.

В отличие от инерционной девиации первого рода, достигающей своего максимума в конце маневра, девиация второго рода максимальна спустя, примерно, четверть периода после окончания маневра.

В двухгироскопных компасах, снабженных гидравлическим успокоителем коле- баний, обе рассмотренные девиации существуют одновременно, складываясь в об- щую суммарную инерционную девиацию. Величина этой девиации зависит от па- раметров ГК, широты места судна, значения расчетной широты и параметров маневра. 

Билет № 11

1. Посібник «Океанські шляху світу» (Oceanpassages for the World), зміст, використання. Посібники «Ships 'Routeing», «Guide to Port Entry».

Океанские пути мира.

Руководство предназначено для облегчения решения задачи по выбору пути морского судна между наиболее важными пунктами мирового океана с учётом сезонных изменений гидрометеорологических условий плавания и эксплуатационных качеств судна.

Структура пособия:

1. ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЙ ОБЗОР

2. ПУТИ СУДОВ − основной раздел в пособии. Он разделён на четыре части:

1. Атлантический океан,

2. Средиземное и Чёрное моря,

3. Красное море и Индийский океан,

4. Тихий океан.

Первая глава каждой из четырёх частей посвящена описанию общих гидрометеорологических условий описывемого района, последующие − описанию путей от отдельных пунктов или участков побережья до всех остальных пунктов данного региона. В конце описания каждого пути даны расстояния (миль) до пункта прихода по всем вариантам пути.

3. СПРАВОЧНЫЙ − содержит перечень географических объектов и алфавитный указатель путей.

Техника использования пособия: по нужной карте, имеющейся в приложении к пособию, подбирают наиболее подходящий к заданному маршруту район плавания и уточняют пункт прихода. Затем этот пункт находят в алфавитном указателе и напротив него находят номер пути и страницу на которой путь или его варианты описаны. Наиболее выгодный вариант выбирают применительно к времени года, эксплуатационным качествам судна и гидрометобстановкой по долгосрочному прогнозу. Выбранный таким образом путь должен быть в дальнейшем проработан по лоциям, картам и др. навигационным пособиям.

Ships’ Routeing.

Системы судовых сообщений (Ships’ Routeing). Системы су­довых сообщений были организованы в соответствии с требованиями конвенции COJIAC-74 и основными положениями конвенции МАРПОЛ-73/78. и предназначены для осуществления контроля за судоходством и безопасностью мореплавания в пределах указанных районов.

Информацию о системах судовых сообщений можно найти не­посредственно на навигационных картах и в лоциях, но более полная информация содержится в 6 томе “Lists of Radio Signals”, публи­кации ИМО “Ships’ Routeing»

Содержание

Вступление

СОЛАС Regulation V/1O - Ships' routeing

Часть А – Общие положения системы судовых

Часть В – Системы разделения движения судов и прибрежные зоны

• Правило 10 МППСС

• Секция 1-11 – различные районы.

• В каждой секции приводиться детальное описание каждой Системы Разделения движения находящейся в данном географическом районе.

• Часть С – Глубоководные пуи (Deep-water routes): Часть D – Районы, которых следуем избегать (Areas to be avoided): ): 3 секции по географическому принципу

• Часть Е – Другие Меры маршрутизации

• Часть F - Обязательные системы судовых сообщений, обязательные системы маршрутизации и обязательные зоны запрета постановки на якорь

• Часть Н – Принятие, обозначение и архипелажные морские пути Guide To Port Entry.

Справочник по портам мира (Guide to port entry) не является публикацией UKHO, но издается во многих странах мира, так как является важным документом для судоводителей.

Справочник состоит из 2-х томов

Содержание первого тома:

1. Предупреждение о том, что информация книги не может быть гарантированно правильной, а приложенные схемы и планы не должны использоваться в навигационных целях.

2. Алфавитный указатель стран и портов.

3. Сведения, поступившие в период печати тома.

4. Основная часть. Содержит сведения о странах, а в пределах каждой страны – о портах

Второй том называется «Планы портов и схемы швартовки» (Port Plans And Mooring Diagrams) и содержит сведения, соответствующие его названию:

WARNING – Предупреждение.

PLAN INDEX – Алфавитный указатель планов портов.

LATE PLANS – Планы, поступившие в период печати.

Далее приведены планы и схемы, которые можно условно разделить на три группы:

1. Планы портов.

2. Схемы расположения портов района или страны.

3. Схемы швартовки судов к определенным причалам данного порта.