Билет № 19

1 Вопрос.

При плавании в стесненных водах, где судно как правило движется по рекомендованным путям или фарватерам практически непрерывно необходим контроль за движением судна по заданному пути одновременно с наблюдением окружающей обстановки. Это можно делать с помощью РЛС в виде наблюдения за эхосигналами побережья и объектов: непрерывно и наблюдая смещение объектов в относительном движении.

Способы: контроль поворота по пеленгам и дистанциям; ограждающее или опасное расстояние – эти методы не заменяют, а дополняют обсервации

Параллельная индексация – выгодный метод слежки за боковым смещением при любой видимости. Наносится на стадии планирования перехода: отмечается крайняя выступающая опасность(изобата,опасн.объект)- устанавливаются линии по касательной и параллельно курсу – если судно смещается, линии будут так же смещаться в сторону объектов

2 Вопрос.

Остойчивостью - способность судна, наклонённого под действием внешних сил из возвращаться к состоянию равновесия после прекращения действия этих сил.

Остойчивость, которую судно имеет при продольных углах наклонения, измеряемых углами дифферента ψ, называют продольной.

Остойчивость, которую судно имеет при поперечных углах наклонения, измеряемых углами крена θ, называют поперечной. Поперечная остойчивость, нормируется ИМО. Х-ки – угол наклонения Θ и восстанавливающий момент Мв=D*l=h*sinΘ

Начальная остойчивость − это остойчивость на малых углах наклонения (10−15°). Основная характеристика – метацентрическая высота h = zm-zg

Остойчивость на больших углах крена: при поперечных наклонениях судна на углы более 10 − 15° уже нельзя пользоваться метацентрической формулой поперечной остойчивости. В этом случае поперечная метацентрическая высота уже не может служить критерием оценки остойчивости – только плечи остойчивости (характеристика – ДСО)

Статическая остойчивость – остойчивость судна при статическом действии крнеящего момента (неправильная погрузка, смещенный ЦТ). Характеристика – угол крена Θ

Динамическая остойчивость – остойчивость судна при динамически приложенном кренящем моменте (шквал, циркуляция). Характеристика – работа восстанавливающего момента Тв

Аварийная остойчивость – остойчивость судна при аварии и затоплении. Х-ки – метацентрическая высота и диаграмма аварийной остойчивости.

3 Вопрос.

Навалочные грузы - относятся грузы, перевозимые без тары навалом: руда, уголь, соль, 3 основные опасности, связанные с перевозкой навалочных грузов, – повреждениям корпуса судна в результате неправильного распределения груза, к потере или снижению остойчивости во время рейса и к химическим реакциям грузов.

Основная цель настоящего Кодекса (IMSBC) Code and Supplement 2009 - упростить безопасное размещение и перевозку навалочных грузов путем предоставления информации об опасностях, связанных с перевозкой определенных типов навалочных грузов, и инструкций по процедурам, которые должны быть приняты, когда рассматривается перевозка навалочных грузов.

Регламентируется Главой VI СОЛАС Раздел В – Перевозка навалочных грузов иных чем зерно

Состоит из 13 Разделов (общие определения, и меры предосторожности, безопаность персонала; методы штивки и определения угла естественного откоса; грузы способные разжижаться и их испытания; вещества обладающие опасными свойствами и тд.) и 4 Приложений (описания навалочных грузов, методы и нормы проведения испытаний и упаковка для результатов, свойства навалочных грузов; указатель навалочных грузов)

3 группы грузов IMSBC – группа А (грузы, могущие разжижаться, если влагосодержание ВЫШЕ транспортабельного допустимого влагосодержания – запрещены к перервозке, кроме судов с прод. Переборками) группа В – грузы имеющие опасные хим свойства (прописаны в списке оп.веществ ЛИШЬ при перевозке навалом) группа С – грузы, которые не разжижаются и не имеют опасных хим х-к, но все ещё могут быть опасны (уголь, руда, песок)

Общие требования по IMSBC – предоставление инф-ии о физ-хим свойствах на судно с их правилами перевозки + выдача сертификата о об этом; судно и его конструкция + оборудование сответсвуют требованиям перевозки + проверка экипажем до погрузки; угол ест откоса если МЕНЬШЕ 30 – расстояние от наивысшей и найнисшей точек не более 1.5 м, если более 35 – 2; обязателен план последовательности балластных и грузовых операций в порту для постоянного обеспечения безопасности – хранится 6 месяцев на борту.