Билет № 22

1) Определение широты по меридиональной высоте солнца

1.определяем с помощью мае время верхней кульминации

2. На гринвическое время из мае берем склонение солнца

3.Исправляем измеренную высоту солнца и рассчитываем широту

Определение широты по полярной звезде

К исправленному всеми поправками измеренной высоте прибавляем 3 поправки из мае

1.Рассчитываем с помощью мае местное звездное время

2.Исправляем измерненную высоту, выбираем из таблицы «Широта по высоте полярной» в мае три поправки и рассчитываем обсервованную высоту

2) Прочностью судна называется способность его корпуса не разрушаться и не изменять своей формы под действием постоянных и временных сил. Различают общую и местную прочность судна.

Общей продольной прочностью корпуса судна называется его способность выдерживать действие внешних сил, приложенных по длине. Общая прочность судна обеспечивается водонепроницаемой оболочкой, которой служит обшивка и верхняя палуба, настил других палуб, продольные переборки с подкрепляющими их конструкциями и всеми конструктивными связями, имеющими длину больше высоты борта.

Местной прочностью корпуса называется способность его отдельных конструкций противостоять дополнительному воздействию сил: главным образом давлению забортной воды и сосредоточенным нагрузкам. Местная прочность в первую очередь характеризует прочность палуб судна и крышек трюмов, на которые оказывает давление установленный груз. Местная прочность выражается допустимыми давлениями тонн деленных на метр (т/м) и необходимо, чтобы давление от размещенного груза не превосходило величину допустимого. Различают прогиб и перегиб. При прогибе палуба оказывается сжатой, а днище растянутым, при перегибе − наоборот.

При наличии диаграммы контроля общей продольной прочности судна по изгибающему моменту или перерезывающей силе проверку прочности в отдельном поперечном сечении производят следующим образом: 1)Определяют дифферент судна 2)В табличной форме рассчитывают дедвейт судна Δw и сумму ΣMx положительных моментов части дедвейта, расположенной в нос от данного поперечного сечения. 3) На диаграмме контроля общей продольной прочности откладывают значение дедвейта Δw. От полученной точки переходят по наклонной прямой к горизонтали, отвечающей найденному ранее дифференту. Через найденную точку проводят вертикаль, на которой откладывают сумму моментов +Mx и ставят точку A. Прочность корпуса считается достаточной, если точка A находится в безопасной зоне, т.е. для плавания в рейсе, когда она лежит между линиями «Опасно − перегиб в рейсе» и «Опасно − прогиб в рейсе». Если точка A лежит за этими линиями, но между линиями «Опасно − перегиб на рейде» и «Опасно − прогиб на рейде», то прочность достаточна только для выполнения грузовых операций на рейде и т.д.

3) Особливості перевезень лісових вантажів на палубі відповідно до вимог Кодексу «Code of Safe Practice for Ships Carriyng Timber Deck Cargoes, 2011».

Суда перевозящие лесные грузы в обязательном порядке должны иметь Наставление по креплению лесных грузов. Конструктивно лесовозы должны иметь: 1)Лесную грузовую марку 2)Большой надводный борт 3)Усиленый бортовой набор. Остойчивость судна в любое время, включая процесс погрузки и выгрузки лесного палубного груза, должна быть положительной и соответствовать требованиям, принятым Администрацией. Она должна рассчитываться с учетом:

увеличенного веса лесного палубного груза вследствие:

• намокания высохшего или выдержанного леса; и

• обледенения, если это применимо;

• изменений в расходуемых запасах;

• влияния свободной поверхности жидкости танках;

• веса воды, скопившейся в местах, не заложенных лесом, в пределах лесного палубного груза особенно между бревнами.

2.4 Суда, перевозящие палубный леской груз, должны эксплуатироваться, насколько это возможно, с надлежащим запасом остойчивости и с метацентрической высотой, которая согласуется с требованиями безопасности, но такая метацентрическая высота не должна быть менее рекомендованного минимума.

3.1.1 Прежде чем грузить палубный груз на любой части верхней палубы: 1) люковые крышки и другие отверстия, ведущие в помещения ниже этой части верхней палубы, должны быть надежно закрыты и задраены; 3.1.2 Палубный лесной груз должен быть уложен таким образом, чтобы:.1 ) безопасные и удобные доступы в помещения экипажа, доступ для приема лоцмана, в машин­ные помещения и все подобные места, постоянно используемые для работы на судне, должны быть обеспечены все время; 2) он был компактно уложен и ни в коем случае не должен затруднять управление судном и необходимые работы на нем. Во время погрузки палубный лесной груз должен быть освобожден от скопления льда и снега. Высота лесного палубного груза должна быть ограничена таким образом, чтобы:

была обеспечена необходимая видимость; поддерживался надлежащий уровень остойчивости на всех стадиях рейса;

любая носовая часть каравана не выступала за корпус судна и не подвергалась бы ударам встречного волнения