51. 1 Дефекты шатуна двс и способы их устранения.
Характерные дефекты шатунов — ослабление посадки втулки в верхней головке, износ втулки в сопряжении с поршневым пальцем, износ нижней головки в сопряжении с вкладышами, износ или повреждение стыковых поверхностей (плоскостей разъема) шатуна и крышки, износ опорных поверхностей под гайку и головку шатунного болта, изгиб или скручивание шатуна. Шатуны ремонтируют при износе втулки верхней головки, превышающем допустимый (предусмотренный в типовой технологии). Втулку растачивают или развертывают под ремонтный или нормальный размер пальца. Хорошие результаты дает растачивание втулки на станке УРБ-ВП. Для растачивания шатун устанавливают нижней головкой на специальный утолщенный палец, закрепляемый в призмах каретки станка винтом, а верхней головкой опирают на регулируемый по высоте упор. Шатун закрепляют сверху кронштейном.
Если у шатуна изношена нижняя головка в сопряжении с вкладышами (или он спилен по плоскостям разъема), то необходимо восстановить правильную геометрическую форму и нормальный диаметр отверстия. Это делается следующим образом. Поверхности разъема шатуна и крышки шлифуют или фрезеруют, снимая минимальный слой металла, достаточный, однако, для того, чтобы при растачивании отверстия вывести следы износа. При любом из этих способов обработки проверяют параллельность плоскостей разъема с образующей отверстия нижней головки. Для проверки пользуются либо глубиномером, либо индикатором, закрепленным в специальной планке, устанавливаемой на плоскостях разъема шатуна, по их концам.
После этого шатун собирают с крышкой и растачивают (или шлифуют, хонингуют) отверстие нижней головки на нормальный размер. Поскольку с плоскостей разъема снят слой металла, то после растачивания расстояние между осями отверстий верхней и нижней головок шатуна уменьшилось. Восстановить нормальное межосевое расстояние можно за счет эксцентричного растачивания втулки верхней головки шатуна. Можно восстанавливать его также за счет удлинения стержня. Для этого стержень шатуна в месте перехода к нижней головке нагревают ТВЧ до температуры 770—800° С.
2.Типовые внешние воздействия
Поведение САУ в реальных условиях представляет собой сочетание переходного и установившегося режимов. В этом случае возникают трудности принципиального характера, т.к. заранее неизвестны законы измерения внешних воздействий, что затрудняет анализ динамики и статики САУ. Для ликвидации возникших затруднений часто используют так называемые типовые управляющие и возмущающие воздействия, которые представляют собой либо наиболее вероятные, либо наиболее неблагоприятные законы изменения управляющих и возмущающих воздействий. Например, довольно широко в качестве типовых используют воздействия полиномиального вида:
где
n= 0,1,2 …; fn -
постоянные величины; 
-
1(t) называется единичная ступенчатая
функция.
При n=0 выражение определяет
ступенчатое воздействие: 
При
n=1 из выражения получим линейное
воздействие ( воздействие с постоянной
скоростью): 
При
n=2 из выражения (1.1) получим воздействие
с постоянным ускорением:
Графическое
представление типовых воздействий
представлено на рис. 2.10.
52 . 1. Возможные дефекты головки ДВС и способы их устранения
Дефект 1. Деформация, коррозия и прогары привалочной плоскости головки блока.
Причины:
Длительная работа двигателя.
Перегрев двигателя.
Работа двигателя с некачественной охлаждающей жидкостью или на воде.
Действия:
Механическая обработка привалочной плоскости. Проверка и при необходимости ремонт системы охлаждения. Замена охлаждающей жидкости.
Дефект 2. Трещины головки блока и сопутствующих деталей.
Причины:
Длительная работа двигателя.
Сильный перегрев двигателя.
Нарушение порядка и моментов затяжки крепёжных болтов головки блока при её монтаже.
Действия:
В некоторых случаях, если это оговорено производителем, небольшие трещины допускаются. Во всех остальных случаях ремонт головки блока не возможен - только замена. Обязательна проверка системы охлаждения и при необходимости её ремонт. Строгое соблюдение требований производителя по порядку и моментам затяжки болтов крепления головки блока.
Дефект 3. Износ направляющих втулок клапанов
Причины:
Большой пробег двигателя.
Работа двигателя на некачественном масле или грязном масле.
Сильный перегрев или попадание топлива в масло, приводящие к разжижению масла.
Действия:
Замена направляющих втулок. Проверка и ремонт системы охлаждения. Применение моторного масла надлежащего качества.
Дефект 4. Износ сёдел клапанов
Причины:
Большой пробег двигателя.
Работа двигателя на некачественном топливе.
Неправильная установка опережения зажигания или опережения впрыска топлива.
Работа бензинового мотора на газовом топливе без корректировки опережения зажигания.
Действия:
Правка сёдел. При необходимости - замена сёдел. Проверка и ремонт системы зажигания. Проверка и ремонт системы питания.