5.5 Техническое обслуживание привода хода
Обслуживание редуктора хода. В процессе эксплуатации необходимо следить за уровнем масла в редукторах (по контрольным пробкам), за исправностью манжет на выходных валах, не допускать перегрева, увеличения шума и вибраций, проверять надежность их крепления к электродвигателям и крепление электродвигателей к кронштейнам платформы.
Редуктора хода в эксплуатации регулировок подшипников не требуют.
Обслуживание карданных валов. При осмотре карданных валов обратить внимание на затяжку крепления фланцев 10 (смотри рисунок 5.4) к фланцам редукторов или промежуточных опор.
Незначительный люфт в крестовине карданного вала (вдоль шипов) можно устранить подтяжкой болтов крепления крышек подшипников.
Значительный люфт крестовины как в продольном и в поперечном направлении, сопровождающиеся стуком и вибрацией карданного вала, устраняется только заменой крестовин в сборе с подшипниками. При разборке такого шарнира необходимо зафиксировать положение фланца к вилке и строго устанавливать в том же положении, чтобы сохранить балансировку карданного вала. При разборке шлицевого соединения и сборке, обе половины валов, устанавливать строго с совмещением стрелок выбитых на обоих валах.
Для замены смазки в шарнирах, разобрать шарнир, промыть детали в уайт-спирите, просушить их и заложить свежую смазку в стаканы подшипников и полости шипов крестовины.
Обслуживание ведущих колес, шарнира равных угловых скоростей. Обслуживание ведущих колес заключается в периодической проверке осевого зазора в подшипниках ступиц колес, состояния манжет 27, 39 (смотри рисунок 5.7) ступиц, манжеты 3; 26 (смотри рисунок 5.8) главной передачи, резинового чехла 17 (смотри рисунок 5.6) шарниров равных угловых скоростей, подтяжке резьбовых соединений; смазке конических и планетарных редукторов, шарниров равных угловых скоростей, трущихся поверхностей деталей 7, 13 (смотри рисунок 5.6) шкворневых соединений.
Проверка уровня масла в главной и колесной передачах, в кардане равных угловых скоростей. В главной передаче уровень масла проверяется по нижней кромке контрольного отверстия, закрываемого пробкой 29 (смотри рисунок 5.8).
Для проверки уровня масла в колесной передаче, колесо необходимо установить так, чтобы пробка 16 (смотри рисунок 5.6) наливного отверстия была расположена ниже на 23 — 28 мм от оси колеса. Уровень масла должен совпадать с нижней кромкой наливного отверстия.
Чехол шарнира равных угловых скоростей устанавливается в строго определенном положении, так чтобы центр отверстия располагался выше оси шарнира примерно на 50 мм. Наличие масла в шарнире контролируется путем ощупывания резинового чехла.
Регулирование зазора главной передачи.
Производится при ремонте (замена одной и более деталей).
Регулирование главной передачи включает:
регулирование зазора в подшипниках ведущей шестерни;
регулирование предварительного натяга в подшипниках вала ведомой шестерни;
регулирование зацепления конических шестерен.
Чтобы отрегулировать осевой зазор в подшипниках необходимо ведущую шестерню в сборе установить на подшипник 11 (смотри рисунок 5.8) в приспособление с цилиндрическим отверстием диаметром 140,014 — 140,054 мм и закрепить болтами.
Регулирование зазора в подшипниках выполняется шлифованием по высоте кольца 8. Зазор должен быть в пределах 0,01 — 0,04 мм. Он замеряется индикаторной головкой путем перемещения ведущей шестерни в осевом направлении из одного крайнего положения в другое относительно упомянутого приспособления, которое должно быть неподвижно закреплено.
Контрольный крутящий момент должен быть не более 1 Н.м при смазанных трансмиссионным маслом подшипниках и снятой крышке 4 с манжетой 3 и при условии непрерывного вращения шестерни за фланец в одну сторону.
При наворачивании гайки крепления фланца ведущую шестерню следует непрерывно проворачивать для обеспечения правильного расположения роликов подшипников между коническими поверхностями колец.
Гайку затянуть крутящим моментом 870 — 1075 Н.м.
Регулировку подшипников вала ведомой шестерни необходимо совместить с регулировкой зацепления шестерен. Обеспечить предварительный осевой натяг подшипников в пределах 0,02 — 0,06 мм.
Величину осевого перемещения вала проверить индикатором по торцу вала. Специальное приспособление для установки индикатора должно базироваться на отверстии нижней проушины опоры поворотного кулака 15 и закреплено гайкой. При регулировке подшипников провернуть шлицевой оправкой вал шестерни в одну сторону на пять оборотов. Подшипники необходимо смазать трансмиссионным маслом.
Затягивая регулировочную гайку 21 определить индикатором положение вала, соответствующее нулевому осевому зазору в подшипниках. Затем затянуть гайку до первого ближайшего по ходу паза, но не более чем на один паз, для возможности установки стопора 22.
Крутящий момент, необходимый для проворачивания вала в подшипниках, проверить при снятой ведущей шестерне; диаметр шейки шлицевой оправки не более 58 мм для исключения трения по манжете 26. Крутящий момент проворачивания вала должен быть 0,6 — 3,5 Н.м.
Регулирование зацепления конических шестерен.
Производится при ремонте (замена одной и более деталей).
Эта операция выполняется после операции регулирования подшипников. Так как осевое перемещение ведомой шестерни в основном влияет на величину бокового зазора между зубьями, а ведущей шестерни — на зацепление, производят следующие регулировки: зазора между зубьями — перемещением ведомой шестерни за счет изменения толщины пакета прокладок 13, а зацепления — перемещением ведущей шестерни посредством изменения толщины пакета прокладок 10.
Чтобы изменить боковой зазор при правильно установленном пятне контакта, необходимо переместить обе шестерни на расстояние, пропорциональное числу зубьев каждой шестерни, то есть ведомую шестерню передвигают в два-три раза дальше ведущей.
Правильность зацепления шестерен проверяют по отпечатку, получаемому на обеих сторонах зуба ведомой шестерни при контакте с зубом ведущей.
Перед установкой ведущей шестерни насухо протереть зубья ведомой, смазать с обеих сторон три-четыре зуба ведущей шестерни тонким слоем краски и провернуть ведущую шестерню за фланец в обе стороны, притормаживая посредством шлицевой оправки ведомую шестерню. Краска, оставшаяся на зубьях ведомой шестерни, указывает на расположение пятна контакта.
Расположение пятна контакта (при движении вперед) на выпуклой стороне зуба ведомой шестерни (рисунок 5.9).
Рисунок 5.9 - Расположение пятна контакта зуба ведомой шестерни
На вогнутой стороне зуба допускается сокращение длины пятна контакта до 17 мм.
В подобранном пакете регулировочных прокладок 10 ведущей шестерни (смотри рисунок 5.8) должно быть не менее двух прокладок толщиной 0,10 мм, которые необходимо расположить по одной с каждой стороны пакета для получения плотного не протекающего соединения.
Боковой зазор в зацеплении должен быть в пределах 0,20 — 0,35 мм у широкой части зуба (у новой пары шестерен), что соответствует повороту фланца ведущей шестерни на величину 0,24 — 0,42 мм при замере на радиусе расположения отверстий для болтов по дуге и при неподвижной ведомой шестерне. Боковой зазор необходимо проверить для четырех зубьев ведомой шестерни, приблизительно расположенных по окружности.
Допустимый боковой зазор в зацеплении при эксплуатации вагона 0,5 мм.
Уменьшение бокового зазора за счет смещения пятна контакта от рекомендуемого положения не допускается, так как это приводит к нарушению правильности зацепления шестерен и быстрому их износу.
Моменты затяжки основных резьбовых соединений приведены в таблице 5.8.
Таблица 5.8 Моменты затяжки основных резьбовых соединений главной передачи
Наименование соединений |
Момент затяжки, Н.м |
Крепление картера подшипников к картеру передачи, гайка на штифт-болту Болты крепления ведущей шестерни в сборе к картеру передачи Болты крепления шкворней к поворотному кулаку Болты опоры поворотного кулака к картеру передачи |
530 — 590
30 — 40 80 — 100 410 — 460 |
|
|
Регулирование зазора в подшипниках ступиц колес. Перед регулированием подшипников необходимо поднять домкратом одну сторону моста, выпустить воздух из шины, снять колесо, слить масло из планетарного редуктора, отвернуть болты крепления водила, снять редуктор и ведущую шестерню 3 (смотри рисунок 5.7).
Вращая ступицу рукой, убедиться в отсутствии трения тормозного барабана о колодки.
Регулирование зазора в подшипниках ступиц колес необходимо производить в следующей последовательности:
отогнуть стопорную шайбу 13 контргайки, отвернуть стопорную гайку 12 и снять замковую шайбу 14; затянуть гайку 15 крутящим моментом 190 — 200 Н.м до тугого вращения ступицы; при затяжке гайки необходимо проворачивать ступицу для правильного размещения роликов подшипников между коническими поверхностями колец; отвернуть гайку обратно на угол не более 20º до совпадения штифта 22 гайки с ближайшим отверстием замковой шайбы; проверить правильность регулировки — ступица должна вращаться свободно, но не иметь заметного осевого люфта и качки; при отрегулированном зазоре в подшипниках ступица после преодоления инерции покоя должна проворачиваться под действием крутящего момента не более 50 Н.м; установить стопорную шайбу, затянуть до отказа контргайку и застопорить ее.
Перед установкой водила планетарной передачи необходимо проверить сателлиты на свободное, без заеданий, проворачивание.
Регулирование осевого зазора шарнира равных угловых скоростей. Для обоих валов 2 кардана равных угловых скоростей (смотри рисунок 5.6) отклонение размеров от упора (буртика) вилки на валу до центра поворота колеса должно быть не более 1 мм.
Суммарный осевой зазор шарнира равных угловых скоростей в сборе между упорами допускается в пределах 1,6 — 3,7 мм.
Регулирование осевого зазора производится кольцами 3, 10, 18 толщиной 1,6 и 2,0 мм.
Для вала шарнира равных угловых скоростей, соединяемого с валом ведомой шестерни главной передачи, при определенном сочетании допусков на размеры опоры 15 поворотного кулака, подшипника 14, вала ведомой шестерни и минимальной (0,5 мм) толщине пакета регулировочных прокладок 13 (смотри рисунок 5.8) допускается упор непосредственно в торец вала ведомой шестерни, без применения колец 3; 10 и 18 (смотри рисунок 5.8).
При недостаточном осевом зазоре шарнира между упорами будет затруднен поворот колеса в шкворневом соединении, а ступица колеса (с отрегулированными подшипниками) может вращаться с рывками и заеданием.
Регулирование осевого зазора конических роликоподшипников промежуточной опоры. Допускаемая величина осевого зазора 0,05-0,1 мм.
Регулировку производить прокладками 11 (см. рисунок 5.5). Для этого необходимо отсоединить карданный вал, отвернуть специальную гайку 15, снять фланец и крышку. Уменьшая количество прокладок 11 при повышенном люфте или увеличивая при зажатых подшипниках, провести сборку в обратном порядке. После регулировки вал 8 должен свободно вращаться от руки, без рывков и заеданий.