Билет 28

1. Сигнализация расхождения сравниваемых параметров на пилотажном дисплее. Действия экипажа

1. На PFD мигает желтый индикатор АТТ COMP, PITCH COMP или ROLL COMP. Сигнализация о расхождении указывает на разницу в показаниях дисплеев первого и второго пилота по углам тангажа и крена

2. Оба PFD (первого и второго пилота) показывают неправильное положение ВС (авиагоризонт) в пространстве.

Действия:

а – Использовать дублирующие приборы, такие как резервный авиагоризонт (для данных о тангаже и крене) или GPS и дублирующий компас (для данных о курсе) для определения отказавшего AHRS.

в - Если отказал блок AHRS первого пилота, нажать кнопку «АТТ/HDG REVERT» на пульте управления дисплеем первого пилота. В этом режиме оба PFD будут использовать данные о пространственном положении самолета от источника данных второго пилота.

d. - Любую мигающую сигнализацию о рассогласовании можно перевести на непрерывно горящую нажатием кнопки COMP RESET, расположенной на средней панели приборной доски.

1. На PFD мигает желтый индикатор ASPD COMP или ALT COMP.

Сигнализация о расхождении указывает на разницу в показаниях дисплеев первого и второго пилота по воздушной скорости и высоте.

2. Предполагается отображение неправильных данных о воздушной скорости, высоте или вертикальной скорости на PFD первого или второго пилота:

а - Использовать дублирующие источники информации, такие как данные диспетчера или системы GPS, резервные указатель скорости и высотомер для определения отказавшего блока ADC.

Внимание:

Резервный указатель скорости и резервный высотомер подключены к ППД и приемнику статического давления второго пилота, поэтому с особой внимательностью определять, какой из источников дает не верные показания.

После определения отказавшего блока:

в – Если отказал ADC первого пилота, нажать кнопку «ADC REVERT» на пульте управления дисплеем первого пилота.

В этом режиме оба PFD будут использовать данные вычислителя воздушных параметров второго пилота.

d. - COMP RESET что бы не мигала

2. Система пожаротушения в гондолах двигателя.

Если имеется ввиду система пожаротушения двигателя, то:

Система сигнализации(9 термодатчиков, по 3 штуки в группу)

Система тушения

Проверка перед запуском

Вкл АЗС battery 1,2

Вкл АЗС "engine fire sign"

Проверить термодатчики системы сигнализации пожара, для этого на левом щитке проверки поочередно наживать кнопки 1,2,3(белые квадратные) при нажатии каждой кнопки должны загораться обе лампочки пожар, вкл звуковая сигнализация

Проверить пиропатроны огнетушителей на прямое и перекрестное тушение, - галетный переключатель на щитке проверки устанавливать в положение 1,2 влево и 1,2 вправо- в каждом положении должны загораться зеленая лампа рядом с переключателем

3. Радиовысотомер. Назначение, работа, пользование

Служит для определения истинной высоты полета и сигнализации заданных высот

Принцип действия: принцип радиолокации - основан на свойстве радиоволн отражаться от поверхности препятствий. И определяется как расстояния которое волна проходит от ВС до земли и обратно к ВС. Скорость распределения волны * на время распространения = расстояние( те высота на которой находится самолет)

АЗС " radio altimeter"( нижний ряд)

Сигнализируется, заданная радиовысота(RA) устанавливается на DCP - кнопка "RA/DA", затем крутим кремальеру "BARO SET"

При достижении опасной высоты - на PFD обозначение выбранной радиовысоты(RA) поменяет цвет с белой на желтую

Радиовысотомер дает неправильные показания:

• Крен более 15 градусов

• Над сплошным лесом

• На малой высоте над льдом/ водой

Пользование:

• АЗС "radio altimeter"( нижний ряд)

• Нажать на кнопку "Radio altimeter" на пульте "TEST"( справа от PFD КВС)

• Задать сигнализируемую высоту( на PFD под символом самолета появится цифра 15)