- •Экспертиза промышленной безопасности опасных производственных объектов.
- •Роль экспертизы в обеспечении промышленной безопасности.
- •Федеральный государственный надзор в области промышленной безопасности.
- •Объекты и сроки проведения экспертизы.
- •Требования к экспертам.
- •Порядок проведения экспертизы.
- •Оформление заключения экспертизы
- •Ответственность за дачу заведомо ложного заключения экспертизы.
- •Эксперт – административная ответственность:
- •Эксперт – уголовная ответственность:
- •Основные положения технического диагностирования грузоподъёмных машин
- •Цели, задачи и методы технического диагностирования грузоподъёмных машин.
- •Порядок проведения диагностирования.
- •Объем и содержание основных видов работ технического диагностирования
- •Ознакомление с документацией
- •Проверка условий проведения диагностирования.
- •Проверка приборов и устройств безопасности
- •Проверка состояния рельсовых путей гпм и тележек
- •Проведение статических и динамических испытаний
- •Составление ведомости дефектов
- •Проверка химического состава и механических свойств металла несущих элементов и металлических конструкций
- •Оценка остаточного ресурса
- •Оформление результатов технического диагностирования
- •Диагностирование металлоконструкций грузоподъёмных машин
- •Основные дефекты и их классификация.
- •Места вероятного возникновения дефектов.
- •Методы обнаружения характерных дефектов.
- •Методы диагностирования остаточных деформаций.
- •Методы диагностирования трещин.
- •Методы диагностирования скоплений конденсата и коррозионных повреждений.
- •Методы диагностирования БиЗс.
- •Методы диагностирования шарнирных соединений.
- •Оценка степени опасности обнаруженных дефектов.
- •Трещины.
- •Расслоение листов проката.
- •Коррозионные повреждения.
- •Остаточные деформации.
- •Дефекты шарнирных соединений.
- •Диагностирование механизмов грузоподъёмных машин
- •Порядок проведения и содержание технического диагностирования механизмов.
- •Методика дефектации механических узлов
- •Диагностирование редукторов.
- •Диагностирование открытых зубчатых передач.
- •Диагностирование валов и соединений вал-ступица
- •Диагностирование шпоночных и шлицевых соединений.
- •Диагностирование упругих муфт
- •Диагностирование зубчатых муфт.
- •Диагностирование подшипниковых узлов.
- •Диагностирование тормозных устройств.
- •Диагностирование канатно-блочных систем
- •Стальные канаты.
- •Канатные блоки
- •Канатные барабаны
- •Крюковые подвески
- •Цепи и соединительные скобы
- •Диагностирование электрооборудования.
- •Диагностирование гидрооборудования.
- •Литература.
- •117105, Г. Москва, Новоданиловская набережная, д.2, корп. 1
Методы диагностирования шарнирных соединений.
Контроль соединительных элементов металлической конструкции (осей, пальцев и т.п.) следует начинать с осмотра состояния фиксирующих элементов, свидетельствующих о наличии осевых или крутящих усилий в соединении, ось (палец) демонтируют и замеряют. Аналогичному осмотру и замерам при этом следует подвергать и посадочные гнезда осей.
Наличие люфтов в шарнирных соединениях предварительно определяют визуально, а в процессе эксплуатации крана по характерным признакам (толчки, резкие удары, болтанка и т.п.). При наличии характерных признаков точную количественную оценку люфта и его допустимости в сомнительных случаях устанавливают путем измерений.
Оценка степени опасности обнаруженных дефектов.
Степень опасности повреждения оценивается экспертами, проводящими техническое диагностирование, на основе действующих нормативных документов и опыта работы. По результатам оценки степени опасности определяются условия допуска повреждённой конструкции к дальнейшей эксплуатации.
По условиям допуска поврежденной конструкции к дальнейшей эксплуатации устанавливается три группы дефектации повреждений: первая, вторая и третья. При обнаружении повреждения, дефектуемого по третьей группе, работа крана впредь до устранения повреждения должна быть запрещена.
Первая группа ‑ повреждения локального характера, не влияющие на работоспособность, сохранность и безопасность конструкции и механизмов крана, не имеющие тенденции дальнейшего развития. Устранение повреждений элементов и конструкций, относящихся к первой группе, необязательно или может быть отложено до ближайшего планового ремонта крана. К первой группе в частности относятся повреждения вспомогательных конструкций, несущих аппаратуру, кабельные устройства и т. д., площадок обслуживания, лестниц, обшивок кабин при условии, что эти повреждения не нарушают требований безопасности. К первой группе относятся также повреждения расчётных сборочных единиц и соединений, не выходящие за допустимые в эксплуатационных условиях пределы.
Вторая группа ‑ в результате повреждения конструкция сохранила работоспособность, повреждение не имеет тенденции к развитию, влияющему на сохранность и безопасность краны, и его устранение может быть отложено до планового ремонта. Ко второй группе могут быть отнесены повреждения, связанные с деформациями сборочных единиц и их элементов, снижающие только их усталостную прочность или смещающие элементы механической части крана без снижений работоспособности последних.
Третья группа ‑ повреждение создаёт непосредственную опасность аварии конструкции или крана в целом, нарушает безопасность крана или может способствовать ускоренному изнашиванию или повреждению других элементов металлоконструкции или механизмов. Повреждение, не нарушая работоспособность конструкции на момент осмотра, имеет тенденцию к непредсказуемому и опасному развитию.
На основании анализа выявленных дефектов и оценки степени их опасности путём отнесения к соответствующей группе экспертная группа принимает одно из следующих решений:
продолжение эксплуатации возможно до очередного обследования без каких-либо дополнительных условий;
продолжение эксплуатации возможно на меньший срок обычно назначаемый экспертом на основании действующих нормативных документов;
продолжение эксплуатации возможно до очередного обследования с изменением характеристики (характеристик) крана (режимной группы, грузоподъемности, скоростей рабочих движений и т.п.);
продолжение эксплуатации связано с необходимостью проведения ремонта и находится в зависимости от его результатов;
продолжение эксплуатации элемента, узла или всей машины невозможно.
Рекомендации по определению степени опасности основных характерных дефектов приведены ниже, а нормы дефектации для типов грузоподъёмных машин – в соответствующих главах настоящего пособия.