Определение места короткого замыкания.

Для определения места КЗ необходимо разбить проверяемую цепь на участки:

• низковольтную схему выключением кнопок, закладки изоляции под блокировки или рассоединение проводов;

• высоковольтную схему выключением ножей или закладки изо­ляции между силовыми контактами аппаратов.

Затем на проверяемые участки подаётся напряжение, начиная от защитного аппарата, или предохранителя и по срабатыванию защиты или сгоранию предохранителя определяют повреждённый участок.

Для прозвонки на КЗ контрольная лампа должна иметь мощность не менее 4СН60 Вт.

Определение КЗ с помощью контрольной лампы. Один провод лампы подключаем к «+», а другим проводом касаемся отдельных изо­лированных участков цепи. При касании участка цепи имеющего КЗ, контрольная лампа горит ярко. Если лампа не горит или горит тускло, а в ВВК слышен звук включения аппарата, то данный участок цепи ис­правен.

Для определения исправности низковольтного предохранителя можно использовать зажимы предохранителя освещения ПУ или кон­трольную лампу.

Использование зажимов предохранителя освещения ПУ:

• выключить освещение ПУ;

• вынуть предохранитель, а вместо него поставить проверяемый;

• включить освещение ПУ. Если лампа горит, предохранитель исправен.

Использование контрольной лампы. Один провод контрольной лампы закрепить на «землю», а вторым коснуться низа проверяемого предохранителя. Если лампа горит, предохранитель исправен.

Провода, имеющие «плюс» при включенном рубильнике аб.

ВВК кузова №1:

• У на клеммной рейке провода: К49, К50, К51, К52, К53;

• блокировка ножа 58-1, провода: К49, К59;

• клеммы выключателей освещения ВВК и машинного отделе­ния;

• катушка реле 534-1 при выключенном ЭПК.

ВВК кузова №2:

• на клеммной рейке провода: К49, К50, К51. К52. К53;

• клеммы выключателей ВВК и машинного отделения;

• катушка реле 534-2 при выключенном ЭПК:

• контакты контактора 127-2:

• балластное сопротивление (слева вверху от ПУ-014);

• кабеля и клеммы на ПУ-014;

В кабинах:

• в щитке помощника машиниста провод К51. под кнопками «Продувка ГР»;

• клеммы ВУ; У шпилька в розетке;

• плюсовая шина тормозного вала KIVO (провод HI 10(11111)), при включенных ВУ и блокировке №367;

Повреждения в цепях токоприёмников.

Во время движения электровоза или на стоянке: V киловольтметр не показывает напряжение;

• останавливаются вспомогательные машины;

• на позициях КМЭ нет тока по амперметрам;

• на пульте машиниста загораются сигнальные лампы: РКЗ, В-1, В-2 (БК и АВР при БК-2Б);

• искрение на крыше, треск электрической дуги;

• искрение в ВВК или машинном отделении;

• дым, запах горелой изоляции в ВВК или машинном отделении;

Всё это может быть следствием КЗ или обрыва в высоковольтной цепи электровоза, снятие напряжения в КС, а также опускания токопри­ёмников из-за неисправности в низковольтной, пневматической цепи или его излома.

Необходимо визуально убедиться в положении и исправности то­коприёмников.

Токоприемники опустились — неисправность в низковольтной цепи.

Токоприемники «подняты» — неисправность в высоковольтной цепи.