• сделать не включающимися ЛК 1-1, 3-1 и УК 20-2 (двойные провода от катушки не отнимать);

• на КР объединить провода 5-6-7;

• на КР объединить провода К19 - «земля»;

• под КЭ в проводе 13 на главном валу КМЭ подложить изоля­цию;

• отключить любую пару ТЭД кузова №1 (на электровозах с УПБЗ);

• первую позицию поставить дважды с выдержкой.

• после разгона изоляцию из под КЭ в проводе 13 обязательно убрать;

• Нет возможности следовать одним кузовом, необходимо прозво­нить высоковольтные цепи ТЭД высоким напряжением, для определе­ния места КЗ.

• Прозвонка тэд высоким напряжением на кз.

• На стоянке, при прозвонкс высоким напряжением, все устройства (отключение кузовов, ножи ОД) привести в исходное положение.

• Прозвонку производить в следующей последовательности. Под­нять два токоприёмника, включить БВ-1, АЛСН, поставить рукоятку РСВ в СП соединение тормозного режима.

• БВ-1 отключает - КЗ в межкузовном кабеле 274А и участков це­пи связанных с ним выход на странице 47.

• БВ-1 не отключает. Опустить токоприёмники, установить все ножи ОД в среднее положение (кроме 58-1) и выключить кнопку УПБЗ. Под­нять два токоприёмника, включить БВ-1, поставить первую позицию и выбрать С соединение.

• БВ-1 отключает - КЗ в пусковых сопротивлениях кузова №1 или контакторах и аппаратах связанных с ними.

• БВ-1 не отключает на С .соединении. Поставить 17 позицию и вы­брать СП соединение.

• БВ-1 отключает — КЗ в пусковых сопротивлениях кузова №2 или контакторах и аппаратах связанных с ними.

• БВ-1 не отключает на СП соединении. Поставить 28 позицию.

• БВ-1 отключает - КЗ в переходных сопротивлениях кузова №1 или №2.

• БВ-1 не отключает на 28-й позиции. Опустить токоприёмники, по­ставить ножи ОД 1-2 и ОД 5-6 в рабочее верхнее положение. Поднять токоприёмники, включить БВ-1, поставить первую позицию и выбрать С соединение.

• БВ-1 отключает - КЗ в 1-2 ТЭД или аппаратах связанных с ними. Поставить ОД 1-2 в нижнее положение.

• БВ-Гне отключает на С соединении. Выбрать СП соединение.

• БВ-1 отключает- КЗ в 5-6 ТЭД или аппаратах связанных с ними. Поставить ОД 5-6 в нижнее положение.

• БВ-1 не отключает на СП соединении. Опустить токоприёмники, поставить ОДЗ-4 в рабочее положение. Поднять токоприёмники, вклю­чить БВ-1, поставить первую позицию и выбрать С соединение.

• БВ-1 отключает - КЗ в 3-4 ТЭД или аппаратах связанных с ними. Поставить ОД 3-4 в нижнее положение.

• БВ-1 не отключает - КЗ в 7-8 ТЭД или аппаратах связанных с ними. Поставить ОД7-8 в нижнее положение;

• При отключении одной пары ТЭД, на С соединении работает шесть ТЭД, на СП соединении - четыре ТЭД исправного кузова, поэтому пе­реход на СП соединение при максимальной скорости.

• Прозвонка тэд низким напряжением на кз.

Прозвонку низким напряжением использовать только когда энергодиспетчер запретил подъём токоприёмников из-за снятия напряжения в КС при КЗ. Эффективность этой прозвонки низкая, так как напряже­ния 50 В недостаточно для пробоя сажи, оставшейся после горения ду­ги.

Прозвонку производить в следующей последовательности:

• КМЭ перевести на «0»;

• выключить все кнопки на пульте машиниста.

В ВВК первого кузова.

Закрепить один конец контрольной (проверенной) лампы на «+» па-кетника освещения, другой на верх Л К 4-1.

Лампа горит - КЗ в первом кузове.

Лампа не горит - КЗ во втором кузове.

В ВВК второго кузова.

Закрепить один конец контрольной (проверенной) лампы на балла­стное сопротивление Р140-Р144, другой на низ ЛК 3-2.

Лампа горит - КЗ в первом кузове.

Лампа не горит - КЗ во втором кузове.

Прозвонка первого кузова.

Закрепить один конец проверенной, контрольной лампы на «+» пакетника освещения, другой наверх Л К 4-1 и поставить ножи ОД перво­го кузове в среднее положение.

Лампа горит — КЗ в пусковых сопротивлениях.

Лампа не горит - развернуть КСП-1.

Лампа загорелась - КЗ в переходных сопротивлениях.

Лампа не загорелась - КЗ в ТЭД.

Для определения группы пусковых сопротивлений с КЗ развернуть КСП-1, нажатием на «грибки» вентилей.

Лампа горит - КЗ в первой группе.

Лампа не загорелась - КЗ во второй группе.

Для определения ТЭД с КЗ поставить ножи ОД 1-2 в рабочее поло­жение.

Лампа горит - КЗ в 1-2 ТЭД.

Лампа погасла - поставить ножи ОД 3-4 в рабочее положение. Лампа горит - КЗ в 3-4 ТЭД.

Прозвонка второго кузова: .

Закрепить один конец проверенной, контрольной лампы на балла­стное сопротивление Р140-Р144, другой наверх Л К 3-2.

Лампа горит - КЗ в пусковых сопротивлениях.

Лампа не горит - развернуть КСП-2.

Лампа загорелась - КЗ в переходных сопротивлениях.

Лампа не загорелась - КЗ в ТЭД.

Для определения группы пусковых сопротивлений с КЗ развернуть КСП-2, нажатием на «грибки» вентилей.

Лампа горит - КЗ в третьей группе.

Лампа погасла - КЗ в четвёртой группе.

Для определения ТЭД с КЗ нажать на «грибок» вентиля ЛК 2-2.

Лампа загорелась - КЗ в 5-6 ТЭД.

Лампа не загорелась - КЗ в 7-8 ТЭД.

КЗ в пусковых сопротивлениях кузова №1.

Для определения неисправной группы при прозвонке высоким на­пряжением, необходимо снять дугогасительную камеру у КЭ 22-1, раз­вернуть КСП-1 и заложить изоляцию между губками КЭ 22-1, поднять магнитные полюса. Поднять токоприёмники, включить БВ-1 и поста­вить первую позицию, если БВ-1 отключает - КЗ в первой группе, не отключает - КЗ во второй группе.

Вывод первой группы сопротивлений (Р1-Р4) и их РК.

• включить все ОД;

• сделать не включающимся Л К 3-1 и УК 8-1 (двойные провода на катушке не отнимать);

• заложить изоляцию под КЭ 22-1, поднять магнитные полюса;

• на КР-l или КСП-1 объединить провода К11 — Н54. Следовать на С и СП соединениях с ОП.

Вывод второй группы сопротивлений (Р5-Р8) и их РК.

• включить все ОД;

• сделать не включающимся ЛК 1-1 и РК 10-1 (двойные провода на катушке не отнимать);

• заложить изоляцию под КЭ 22-1, поднять магнитные полюса;

• отнять кабель Р8 от низа УК 8-1 или РК 10-1 остальные закре­пить на месте;

• включить принудительно УК 8-1;

• поставить изоляцию под блокировку УК 8-1 в проводах 7-8. Следовать на всех соединениях.

Вывод всех пусковых сопротивлений и РК кузова №1.

• включить все ОД;

• от РП 65-1 отнять кабель идущий к ножу ОД 1-2, освободить его из кондуита и поставить на верх КЭ 30-0 КСПО;

Примечание: на электровозах с вентильным переходом с С на СП со­единение, кабель от РП 65-1 установить на низ КЭ 31-0 (КЭ 30-0 в схеме )

• сделать не включающимся ЛК 3-1 и УК 20-2 (двойные провода на катушке не отнимать);

Следовать на С и СП соединениях с ОП, переход на СП произво­дить при скорости не менее 25 км/час.

КЗ в пусковых сопротивлениях кузова №2

Для определения неисправной группы при прозвонке высоким на­пряжением, необходимо снять дугогасительную камеру у КЭ 22-2, раз­вернуть КСП-2 и заложить изоляцию между губками КЭ 22-2, поднять магнитные полюса. Поднять токоприёмники, включить БВ-1 и поста­вить первую позицию. Если БВ-1 отключит — КЗ в третьей группе, не отключает - КЗ в четвёртой группе.

Вывод третьей группы сопротивлений (Р23-Р26) и их РК.

• включить все ОД;

• отнять кабель или шину от низа ЛК 3-2 и поставить его на низ ЛК 1-2 (при необходимости сломать перегородку);

• тонкий кабель от низа ЛК 3-2 отвести в сторону;

• заложить изоляцию под КЭ 22-2, поднять магнитные полюса;

• сделать не включающимся УК 8-2 (дзойные провода на катуш­ке не отнимать). Следовать на С и СП соединениях с ОП.

Вывод четвёртой группы сопротивлений (Р27-Р30) и их РК.

• включить все ОД;

• отнять кабель РЗО от верха ЛК 2-2 идущий в шахту сопротив­лений, остальные кабели закрепить на месте;

Примечание: кабель РЗО может находиться на перемычке низа УК 8-2 и РК10-2.

• сделать не включающимся Л К I-2 и РК Ю-2;

• включить принудительно УК 8-2. Следовать на всех соединениях.

Вывод всех пусковых сопротивлений и РК кузова №2.

• включить все ОД;

• от низа ЛК 2-2 отнять перемычку идущую к шунту амперметра и поставить ее на низ ЛК 3-2 (при необходимости сломать перего­родку);

• сделать не включающимися ЛК 2-2, 3-2 и УК 20-2. Следовать на С и СП соединениях с ОП. Переход на СП произво­дить при скорости не менее 25 км/час.

КЗ в переходных сопротивлениях.

Для определения неисправного кузова необходимо включить все ножи ОД кузова №1 в рабочее положение (ОД кузова №2 находятся в среднем положении), поднять токоприёмники, включить БВ-1 и поста­вить первую позицию. БВ-1 отключит - КЗ в переходных сопротивле­ниях кузова №1, БВ-1 не отключит - КЗ в кузове №2.

Вывод из схемы переходных сопротивлений кузова №1.

• тонкий кабель с верха КЭ 24-1 отнять и отвести в сторону, ос­тальные закрепить на месте;

• тонкий кабель с перемычки низа КЭ 24-1 и 23-1 отнять и отвес­ти, остальные закрепить на месте.

Вывод из схемы переходных сопротивлений кузова №2.

• тонкий кабель с перемычки низа КЭ 24-2 и 23-2 отнять и отвес­ти в сторону, остальные закрепить на месте;

• тонкий кабель с перемычки верха КЭ 24-2, 25-2 или ЛК 17-2 отнять и отвегт-ч, остальные закрепить на месте.

Повреждения и неисправности аппаратов и контакторов высоковольтной цепи ТЭД.

Повреждение реверсора

При неисправности вентилей, их катушек или при самопроизволь­ном развороте реверсора- необходимо отнять провода от катушек (оди­нарные) и развернуть реверсор в нужное направление, нажатием на«грибок» вентиля или повернуть вал гаечным ключом. При необходи­мости можно заклинить вал в нужное положение, заложив между зуб­чатым колесом и рейкой металлический предмет (отвёртка или ключ).

При КЗ во всех стойках реверсора №1 — переключить вниз все но­жи ОД кузова №1 и следовать одним кузовом.

При КЗ во всех стойках реверсора №2 - переключить вниз все но­жи ОД кузова №2 и следовать одним кузовом;

При КЗ одной стойки реверсора, ее необходимо вывести из схемы отключением ОД.

Стойки расположены со стороны монтажа кабелей слева направо.

Кузов №1:

1 и 2 стойки - 3-4 ТЭД; 3 и 4 стойки- 1-2 ТЭД. Кузов №2:

1 и 2 стойки - 7-8 ТЭД; 3 и 4 стойки - 5-6 ТЭД. Для следования на восьми ТЭД необходимо:

Вариант 1.

Вывернуть болты крепления повреждённой стойки, отжать её от рамы и заложить изоляцию между стойкой и рамой (резиновый коврик, перчатки).

Вариант II.

Повреждённую обгоревшую стойку сломать в районе крепления при помощи молотка, обугленные части текстолита убрать.

Вариант III.

После заказа вспомогательного локомотива, соединить высоко­вольтные кабеля и перемычки согласно замыкания силовых контактов (верх с серединой или низ с серединой) помимо стойки. Другие кабеля от стойки отнять и отвести в сторону. Для изменения направления дви­жения (следование в депо или для сжатия поезда), необходимо все ножи ОД в повреждённом кузове перевести в нижнее положение.