Вопрос 3: Назначение развала и сходимости управляемых колес. За счёт чего они достигаются?
РАЗВАЛ – угол наклона колеса к полотну дороги в вертикальной плоскости. Не регулируется, устанавливается на заводе при монтаже цапфы на кулак балки.
Развал - 1°
Поперечный наклон шкворня – 8°, обеспечивает возврат колес в исходное положение после поворота, снимает нагрузку с внутреннего подшипника ступицы, обеспечивает равномерный износ протектора
Продольный наклон шкворня - 15°
СХОЖДЕНИЕ – угол образован продольной осью троллейбуса и колесом в горизонтальной плоскости. Схождение впереди оси моста на 4-6 мм. уже, чем сзади.
Регулировка: перед регулировкой убедиться в отсутствии люфта в подшипниках ступиц, шаровых шарнирах, в нормальном давлении в шинах.
Машина на траншее.
Левое колесо строго по ходу прямо.
Расшплинтовать и ослабить гайки наконечников правой и поперечной тяги.
Вращением этой тяги установить расстояние между торцами тормозных барабанов спереди оси моста уже, чем сзади на 4-6мм.
Замер производится через отверстия в суппортах.
Гайки наконечников затянуть и зашплинтовать.
При движении сила трения и качения поворачивает передние колеса и они занимают параллельное расположение если угол соответствует норме. Если он будет неправильно установлен, то будет не равномерный износ протектора шин.
Вопрос 4: Назначение, устройство и работа компрессора эк-4, его производительность. Расположение компрессора на троллейбусе, его неисправности и признаки неисправной работы
КОМПРЕССОР (ЭК-4В)
Служит: для получения сжатого воздуха и подачи его в систему
Компрессор установлен слева перед задним колесом.
1. Электродвигатель
2
.
Корпус (картера)
3. Маслоуказатель (щуп)
4. Клапанная коробка
5. Блок цилиндров
6. Шатунно-поршневая группа
7. Подшипник
8. Коленчатый вал
9. Двухступенчатый редуктор ТИП:
2-х цилиндровый, одноступенчатый Горизонтального типа. производительность – 300 л/мин., вращения коленвала- 280 об/мин.
Цикл работы - 4 мин. + 4 мин.(4работа , 4- отдых = 8 -10 мин.)
СОСТОИТ ИЗ: картера 2; блока цилиндров 5; клапанной коробки 4; кривошипно-шатунного механизма 6; 2-х ступенчатого редуктора 9.
1. КАРТЕР отлит из серого чугуна. На нем монтируются все узлы и детали компрессора. Внутри – коленвал 8 вращающийся в 2-х шар. подшипниках 7. Вращающий момент от вала на коленвал передается через 2-х ступенчатый шестеренчатый редуктор.
Для смазки трущихся деталей через отверстие, закрытое пробкой в картер заливается компрессорное масло до верхней риски щупа 3: зимой – 12 М, летом – 19 Т (t масла не более 90 гр.)
В картере имеются окна для доступа к деталям и узлам закрытые крышками с уплотнительными прокладками.
На верхней крышке есть сапун для сброса излишнего давления.
2. БЛОК ЦИЛИНДРОВ – крепится к картеру с помощью шпилек и гаек через паранитовую прокладку. Наружная поверхность с ребрами жесткости для охлаждения, так как при сжатии воздуха выделяется много тепла. В блоке установлена два поршня, соединенные с коленвалом с помощью шатунов через бронзовые втулки. Поршни работают в противофазе: один- в крайнем верхнем положении, другой – в крайнем нижнем. На поршне установлены кольца: компрессионные – 3 шт.; маслосъемное – 1 шт. (или 2+2); t сжатого воздуха не более 180 градусов.
3. КЛАПАННАЯ КОРОБКА – крепится к блоку цилиндров аналогично. Имеет 2 пары клапанов- 2 всасывающий, 2 нагнетательных.
Всасывающая полость через воздушный фильтр с атмосферой, а нагнетательная – через обратный клапан – с резервуарами.
Воздушный фильтр очищает воздух от пыли и грязи.
РАБОТА: Усилие от электродвигателя передается на коленвал (см. «Картер»). При этом в картере создается масляный туман, а шестерни редуктора частично погружены в масло.
Коленвал заставляет поршни совершать возвратно-поступательные движения. При движении поршня от клапанной коробки над ним образуется разряженное пространство. Под давлением атмосферы открывается всасывающий клапан, и атмосферный воздух через воздушный фильтр попадает в коробку (цикл всасывания).
При движении поршня к клапанной коробке воздух в цилиндре сжимается. Всасывающий клапан закрывается, а нагнетательный, под давлением сжатого воздуха – открывается, выпуская воздух через обратный клапан через систему (цикл нагнетания). Поскольку поршни работают в противофазе (см. «Блок цилиндров»), то такой цикл происходит непрерывно.
НЕИСПРАВНОСТИ:
1. Неисправности, вызывающие нарушения герметичности:
- износ прокладок; перекос клапанов; износ комп. колец.
2. Неисправности, вызывающие стук и скрежет (недопустимы!)
- износ подшипников, шестерен, бронзовых втулок; недостаток масла