Вопрос 3: Назначение, устройство и работа дифференциала. Возможные неисправности, как они отражаются на ходе троллейбуса?

Дифференциал предназначен для вращения задних колес с различной угловой скоростью и без проскальзывания.

Диффиренциал работает в следующих случаях:

1. При поворотах;

2. При наезде на препятствия;

3. При неодинаковом диаметре колес;

4. При гололеде (неодинаковое сцепление с дорогой) – данное свойство является отрицательным для дифференциала.

1. Состоит из 2х получашек;

2. Разборной крестовины;

3. 4х конических шестерен – сателлитов, в отверстия которых запрессованы бронзовые втулки, служащие подшипниками скольжения;

4. 2х полуосевых шестерен;

5. 2х прокладок (регулировочных шайб).

После сборки получашки стягиваются болтами.

Собранный дифференциал вставляется в проточенный паз ведомой шестерни центрального редуктора и стягивается с ней болтами.

Получашки дифференциала являются опорой для ведомой шестерни центрального редуктора.

Дифференциал, с укрепленной на нем ведомой шестерней, устанавливается в картере заднего моста на двух роликовых подшипниках.

Подшипники закрепляются регулировочными гайками, с помощью которых осуществляется перемещение ведомой шестерни.

Гайки одновременно служат для регулировки роликовых подшипников.

Полуосевые шестерни шлицами соединены с полуосями ведущего моста.

Работа:

При движении троллейбуса по прямой ровной гладой дороге оба ведущих колеса проходят одинаковые пути и делают одинаковое число оборотов. В этом случае сателлиты дифференциала не вращаются на своих осях, они, как бы, заклинены между полуосевыми шестярнями.При повороте троллейбуса внутреннее ведущее колесо по отношению к центру поворота проходит меньший путь, чем наружное.

Внутреннее колесо как бы упирается в дорогу и через свою полуось притормаживает внутреннюю полуосевую шестерню диффренциала, которая, в свою очередь, воздействует на сателлиты, заставляя их проворачиваться

Сателлиты, обегая приторможенную внутреннюю полуосевую шестерню, дают возможность наружной полуосевой шестерне дифференциала, а следовательно, и внешнему по отношению к центру поворота ведущему колесу вращаться с большей скоростью.

Вопрос 4: Аппараты вспомогательной воздушной системы, назначение каждого из них, расположение на троллейбусе

Аппараты вспомогательной воздушной системы предназначены для поддержания кузова троллейбуса на одинаковом расстоянии от поверхности дороги вне зависимости от количества пассажиров в салоне.

Состав:

1. вспомогательный резервуар расположен справа от напорного резервуара в районе средней двери. Предназначен для накопления и охлаждения воздуха.

2. 3 крана уровня пола. 1 на передний мост, расположен по центру балки переднего моста. 2 на задний мост, расположены перед задним мостом по левому и правому борту. Предназначены для подачи и забора воздуха в тормозные цилиндры из пневмоэлементов.

3. 6 пневмоэлементов. 2 на переднем мосту на площадках балки. 4 на заднем – на площадках подрамника балки заднего моста. Предназначены для поддержания кузова на одинаковом расстоянии от дороги вне зависимости от нагрузки.

4. редуктор давления. Предназначен для создания приоритета при наполнении воздуха ПС