Вопрос 4: Тормозной кран камаз: устройство, работа.

Служит для подачи порций воздуха раздельно от резервуаров в ТЦ заднего и переднего мостов и выброса его в атмосферу.

Состоит: из привода и трёх камер – верхней, средней и нижней.

В привод входит: роликовый рычаг 1, упругий элемент 2, верхний поршень с трубкой 3.

В верхней камере установлен верхний клапан 4, перекрывающий отверстие от резервуара к цилиндрам задних колес.

В нижней камере установлен нижний клапан 5, перекрывающий отверстие к цилиндрам передних колес.

В средней части установлены два поршня большой 6 и малый с трубкой 7.

Трубки поршней верхнего и малого не сидят на сёдлах клапанов, поэтому в цилиндрах давление атмосферное.

В корпусе над большим поршнем имеется перепускное отверстие, а по центру крана воздух выбрасывается в атмосферу.

Работа: при нажатии на тормозную педаль усилие водителя через роликовый рычаг 1передаётся на упругий элемент 2 через тарелку и верхний поршень 3 с трубкой. Трубка поршня садится на седло верхнего клапана 4, перекрывает отверстие для выброса воздуха в атмосферу и смещает клапан вниз. Воздух из резервуара поступает в цилиндры задних колес.

Одновременно через перепускное отверстие воздух поступает в камеру над большим поршнем 6 . Возникшим давлением он смещается вниз вместе с малым 7. Трубка малого поршня садится на седло нижнего клапана 5, перекрывая отверстие для выброса воздуха в атмосферу, и смещает клапан вниз. Воздух из резервуара поступает в цилиндры передних колес.

Следящее действие: как только сила нажатия водителя на педаль и давление в цилиндрах сравняются, упругий элемент 2 сжимается, клапаны под действием возвратных пружин закрываются. Троллейбус находится в заторможенном состоянии.

При сбрасывании тормозной педали трубки поршней отходят от седел клапанов, открывая отверстия выброса воздуха. Воздух из цилиндров по центру крана выходит в атмосферу.

Билет 21

Вопрос 1: Групповой реостатный контроллер (экг-20). Назначение частей контроллера, привод в работу. Признаки неисправности грк

На троллейбусе ЗИУ-9Б установлен групповой реостатный контроллер «ЭКГ-20Б».

Это аппарат кулачкового типа, косвенный многопозиционный выключатель, который предназначен:

• Для последовательного выведения пусковых реостатов из цепи ТЭД под контролем РУ.

• Для производства переключений в цепи реостатов ослабления магнитного поля в ТЭД.

• Для производства переключений в цепи управления, связанных с автоматическим пуском.

Основные составные части группового реостатного контроллера:

• Каркас ГРК. Каркас состоит из трех силуминовых рам, связанных между собой уголками и металлическими планками.

• Шарикоподшипники. Размещены в крайних рамах и предназначены для установки и вращения кулачкового вала.

• Кулачковый вал с фигурными шайбами. Расстояние между фигурными шайбами регулируется дистанционными шайбами и прокладками.

• Двенадцать силовых кулачковых элементов «КЭ-61».

• Восемь низковольтных кулачковых элементов «КЭ-42».

• Один низковольтный кулачковый элемент «КЭ-54».

Кулачковые элементы КЭ-61 включены в силовую цепь. Они не разрывают

электрические цепи под током и поэтому не имеют дугогасительных устройств.

Основные составные части кулачкового элемента КЭ-61:

• Пластмассовое основание.

• Подвижный рычаг с роликом.

• Держатель подвижного контакта с самим контактом и гибким шунтом из медной фольги.

• Неподвижный контакт с держателем и стальной фигурной стойкой.

• Выводы (клеммы) для подключения внешних проводов.

Кулачковые элементы КЭ-42 и КЭ-54 производят переключения в цепи управления. Устройство кулачкового элемента КЭ-42 рассматривалось ранее, осталось изучить устройство кулачкового элемента КЭ-54.

Основные составные части кулачкового элемента КЭ-54:

• Пластмассовое основание.

• Подвижный рычаг с роликом.

• Держатель с двойным подвижным контактом мостикового типа.

• Притирающая и включающая пружины.

Кулачковые элементы ГРК обозначаются в электрической схеме троллейбуса буквами «РК», после которых стоят цифры или буквы. Рассмотрим эти обозначения. Если кулачковый элемент ГРК работает в силовой цепи, то цифры, стоящие после буквенного обозначения «РК» обозначают порядковый номер кулачкового элемента. Если же кулачковые элементы ГРК работают в цепи управления, то цифровые обозначения после символа «РК» указывают, на какой позиции ГРК

данный кулачковый элемент будет замкнут. Буквенный символ «РКМ» указывает, что данный кулачковый элемент замкнут между позициями, а на позициях разомкнут. Буквенный символ «РКП» говорит о том, что данный кулачковый элемент замкнут на всех позициях, а разомкнут между ними.

ГРК имеет 18 позиций, из них четыре позиции называются фиксированными.

Фиксированные позиции – это позиции, на которых ГРК обязательно останавливается. К ним относятся 1-я, 15-я, 17-я и 18-я позиции.

В качестве привода кулачкового вала ГРК используется служебный двигатель

(серводвигатель, сервомотор) типа ПЛ-072Д, укрепленный на площадке рамы.

Вращающий момент от служебного двигателя на кулачковый вал ГРК передается

через двухступенчатый редуктор.

На каркасе ГРК также установлены два резистора типа ПЭ-75 для регулирования частоты вращения якоря служебного двигателя и стоп-реле типа РМ-3000, которое предназначено для остановки ГРК на фиксированных позициях. Стоп-реле имеет две пары контактов, одна из которых нормально замкнута, а другая нормально разомкнута. При подаче питания на катушку электромагнита стоп-реле, контакты переключаются, якорь служебного двигателя теряет питание и включается на короткозамкнутый тормозной контур.

ГРК крепится к основанию кузова на болтах, изолированных пластмассовыми

шайбами, втулками и фарфоровыми изоляторами.

Работа группового реостатного контроллера.

При подаче питания на якорь и обмотку возбуждения, служебный двигатель начинает работать, вал ГРК через редуктор приводится во вращение. Происходит замыкание и размыкание кулачковых элементов ГРК в соответствии с определенной схемой (разверткой ГРК). Служебный двигатель может останавливаться при работе РУ и при работе стоп-реле (на фиксированных позициях). Вращение кулачкового вала ГРК «вперед» происходит медленнее, чем «назад» из-за наличия в цепи регулировочного сопротивления.

Основная неисправность – невозвращение вала ГРК на первую позицию.

Также одним из признаков неисправной работы ГРК может служить движение ТБ рывками. Это означает что реостаты из цепи питания ОЯ выводятся не в соответствии со схемой.