Вопрос 2: Признаки неисправности цепи управления и что необходимо проверить? Признаки неисправности:

1)Не включаются контакторы

2)Не звонит ЗОТ

Проверить ПР1 исправность ВУ1, проверить заряд АКБ.

Вопрос 3: Назначение сходимости и развала управляемых колес, их величины. Как производится регулировка сходимости

A<B на 4 — 6 мм

Перед началом регулировки схождения управляемых колес необходимо:

1)Установить колеса в положение, соответствующее движению по прямой

2)Ось симметрии двуплечевого рычага должна быть перпендикулярна оси балки переднего моста. При необходимости это достигается при помощи регулировки длинной (левой) поперечной тягой.

Вывешивается передний мост и ставятся страховочные тумбы под балку.

Схождение управляемых колес осуществляется рулевой трапецией-правой (короткой) тягой.

Ослабляются стяжные болты и вращая трубу тяги регулируют схождение так, что бы расстояние между торцами тормозных барабанов передних колес впереди было меньше, чем сзади на 4 — 6 мм. Замер производится по торцам тормозных барабанов сзади относительно балки (там отверстия, на тормозном суппорте замер через них). После окончания регулировки необходимо затянуть болты и зашплинтовать.

Назначение сходимости:

1)Облегчается рулевое управление

2)Уменьшается износ резины

Развал управляемых колес.

Развал управляемых колес не регулируется, он предусмотрен заводом-изготовителем в самой конструкции поворотной цапфы.

Поворотная цапфа, будучи закреплена на шкворне в кулаке балки, имеет наклон оси вниз на 1о30´ следовательно и ступица с колесом будет иметь наклон вбок на 1о30´.

Назначение развала:

Облегчается рулевое управление.

Уменьшается износ резины.

Обеспечивается стабилизация колес (руля), т.е. возврат передних колес после поворота в исходное положение для движения прямо.

Нагрузка сосредотачивается на более мощный внутренний подшипник ступицы, что в целях безопасности уменьшает нагрузки действующих на срез элементов крепления ступицы.

Вопрос 4: Аппараты пневмопривода тормозной системы. Допустимый выход штоков тормозных цилиндров.

Тормозная подсистема – для привода в действие механических тормозов передних и задних колес. Состоит:

1. Два тормозных резервуара (расположены перед передним свесом)

для накопления, охлаждения сжатого воздуха и отдачи его по системам. При охлаждении в резервуарах скапливается конденсат, его необходимо периодически удалять через установленные на днище сливные краны при наличии давления в системе.

Представляют собой стальные цилиндрические емкости со сферическими днищами, внутри покрыты антикоррозийные покрытием.

Емкость одного резервуара 25л.

Новые резервуары испытываются заливкой масла, давлением – 13 атм.

2. Четыре тормозных цилиндра, по два на каждый мост (передние крепятся на тормозном суппорте на поворотной цапфе, задние на балке заднего моста)

Назначение: для привода в действие тормозных рычагов, приведение в действие тормозных колодок колодочного тормоза барабанного типа

3. Тормозной кран-Камаз (под днищем, чуть левее места водителя)

Служит: для подачи порций воздуха раздельно от резервуаров в тормозные цилиндры заднего и переднего мостов и выброса его в атмосферу.

4. Нижние стрелки манометров (на приборной панели в кабине водителя)

Максимальный допустимый выход штока передних цилиндров – 30мм.

Задних цилиндров – 35 мм