Вопрос 1: Назначение генератора (г-263) и реле регулятора (рр-з6з), их совместная работа с аккумуляторной батареей. Признаки неисправной работы и что необходимо проверить?

Генератор Г-263А предназначен для питания низковольтных цепей троллейбуса. Приводится в действие ДВ.

Тех данные:

Напряжение=28В

Частота вращения номинальная 2100 об/мин

максимальная 2600об/мин

Ток часового режима 150А

Ток возбуждения 14А

Масса 22 кг.

Генератор трёх фазный синхронный переменного тока с электромагнитным возбуждением. Для выпрямления тока, в генератор вмонтирован выпрямительный мостик с кремниевыми выпрямителями.

Состоит: статор, ротор, корпус. У Г-263А нет коллектора. Обмотка статора-трёх фазная соединена в звезду.

Генератор работает совместно с РР-363. В состав РР входит:

-реле напряжения для поддержания напряжения в заданных пределах

-реле защиты для защиты генератора от КЗ и от перегрузки

-РВ выбирает источник по большему напряжению и составляет на нём цепи

Реле напряжения своим контактом открывает или закрывает транзистор, поддерживая на генераторе напряжение 26,5 – 28,0 вольт. При коротком замыкании срабатывает реле защиты, которое своим нормально разомкнутым контактом (а при срабатывании реле он замкнется) запирает транзистор и предохраняет его от тока короткого замыкания.

Вопрос 2: Рассказать и показать по схеме действие электрического тормоза на 1-й и 2-й тормозных позициях.

При электродинамическом реостатном торможении тормозное усилие реализуется в полном объеме самим тяговым электродвигателем, работающим в режиме генератора. Кинетическая энергия движения преобразуется в электрическую энергию, которая гасится в тормозных реостатах. Для перевода тягового электродвигателя троллейбуса в генераторный режим,

необходимо:

•Иметь скорость движения троллейбуса более 10 км/час.

•В тяговом электродвигателе троллейбуса создать магнитное поле с помощью

шунтовых обмоток ТЭД.

•Отключить электропитание якоря ТЭД от контактной сети, замкнуть цепь якоря

ТЭД на тормозной реостат, создав тем самым тормозной контур.

После отключения цепи питания тягового электродвигателя от контактной сети, троллейбус продолжает движение за счет запасенной кинетической энергии и теперь уже колесная пара вращает якорь тягового электродвигателя. При вращении якоря в магнитном поле, созданном шунтовыми обмотками, в его обмотке возникает ЭДС индукции и в цепи тормозного контура потечет индукционный ток, который имеет противоположное направление по сравнению с режимом тяги. В связи с изменением направления тока в обмотке якоря, изменится и направление возникающего магнитного поля. Сила взаимодействия двух магнитных полей будет стремиться развернуть якорь и заставить его вращаться в обратном направлении, вследствие чего вместо вращающего момента создается тормозной момент, происходит торможение якоря, а, следовательно, и всего троллейбуса. Вместе со снижением скорости вращения вала якоря ТЭД, уменьшается ЭДС индукции, ток в тормозном контуре и тормозной момент. При скорости движения троллейбуса менее 10 км/час электродинамический тормоз становится абсолютно неэффективным

Первая тормозная позиция

Электрическая схема троллейбуса позволяет осуществлять электродинамическое реостатное торможение в диапазоне скоростей движения от 60 до 10 км/час. При электродинамическом торможении ТЭД работает в режиме генератора и вырабатываемая им электрическая энергия поглощается тормозными реостатами «Р12 – Р13 – Р21».

Для осуществления электродинамического реостатного торможения необходимо:

• Отключить якорь ТЭД от контактной сети (ЛК-1, ЛК-2).

• Подать питание от контактной сети на шунтовую обмотку возбуждения ТЭД (Ш-3).

• Подключить тормозной реостат в цепь якоря ТЭД и создать тормозной контур (Т).

Режим торможения задается тормозным контроллером при нажатии на тормозную педаль.

При постановке тормозной педали в положение «Т-1» в цепи управления замыкаются кулачковые элементы тормозного контроллера «ТК 1-2» в цепи катушки контактора «Т» и кулачковые элементы «ТК 1-2» в цепи катушек контактора «Ш-3» и реле времени «РВ-1». Одновременно в цепи катушек линейных контакторов ЛК-1 и ЛК-2 размыкается кулачковый элемент тормозного контроллера «ТК-0». Этот кулачковый элемент создает приоритет режима торможения перед режимом тяги. Если тормозная педаль нажата при сброшенной ходовой педали, то размыкание

«ТК-0» ни к каким изменениям в цепях не приводит. Если же нажать тормозную педаль при нажатой ходовой педали, то размыкание «ТК-0» приведет к отключению линейных контакторов ЛК-1 и ЛК-2 и ТЭД будет отключен от контактной сети.

При замыкании ТК 1-2 получает питание катушка контактора «Т». Силовые контакты контактора «Т» замыкаются в силовой цепи, в цепь якоря ТЭД включается тормозной реостат Р12 – Р13 – Р21 и образуется тормозной контур: якорь ТЭД = Р21 – Р13 – Р12 = Т = ШС-1 = РМТ = РУ-1 = якорь ТЭД. Одновременно блок – контакты контактора «Т» замыкаются в цепи управления и получает питание катушка контактора «Ш-1». Силовые контакты Ш-1 замыкаются в силовой цепи и отключают сопротивление Р15 – Р16 из цепи шунтовых обмоток ТЭД.При замыкании второго кулачкового элемента ТК 1-2 в цепи управления, получают питание катушки контактора Ш-3 и реле времени РВ-1. Контакты Ш-3 замыкаются в силовой цепи и подключают шунтовые обмотки ТЭД к контактной сети. Цепь питания шунтовых обмоток возбуждения ТЭД: Т-1 = РР-1 = АВ = Ш-3 =

Р21 – Р13 – Р12 – Р14 = шунтовые обмотки ТЭД Ш-ШШ = Ш-1 = ВВЦ-2 = РР-2 = Т-2. В результате шунтовые обмотки возбуждения ТЭД подключены к контактной сети, магнитное поле в ТЭД создано, якорь отключен от контактной сети, вращается в магнитном поле и включен на тормозной контур. При скорости движения троллейбуса более 10 км/час работает электродинамический тормоз.

Вторая тормозная позиция

При установке тормозной педали в положение, соответствующее второй тормозной позиции, в цепи управления замыкается кулачковый элемент тормозного контроллера ТК-2 и получает питание катушка электромагнита контактора Ш-2. Силовые контакты контактора Ш-2 замыкаются в цепи шунтовых обмоток ТЭД и отключают регулировочное сопротивление Р24 – Р14. Работа ТЭД в

генераторном режиме проходит при максимальной величине тока в шунтовых обмотках возбуждения, при этом усиливается тормозной эффект. Скорость движения троллейбуса снижается до 5-7 км/час. При дальнейшем нажатии на педаль тормоза срабатывает механический тормоз от пневматического привода и троллейбус полностью останавливается.