Вопрос 2: Назначение реле токового (рт). Ток уставки, причины и признаки срабатывания реле.
Реле токовое (реле перегрузки) (РТ)
Реле токовое (перегрузки) РТ предназначено для защиты ТЭД троллейбуса от токовых перегрузок. Реле максимальное, уставка реле – 450 ампер. Катушка РТ включена последовательно в цепь якоря ТЭД, контакты РТ работают в цепи управления и включены в цепь катушек электромагнитов линейных контакторов «ЛК-1» и «ЛК-2». Если сила тока в цепи якоря ТЭД превышает уставку РТ, якорь РТ притягивается к электромагниту и контакты РТ размыкаются. Катушки линейных контакторов теряют питание, их силовые контакты размыкаются в
силовой цепи и отключают питание ТЭД от контактной сети. При этом в цепи управления получают питание якорь и обмотка возбуждения «назад» служебного двигателя и ГРК возвращается на первую позицию.
Вопрос 3: Крепление задней ступицы на рукаве. Элементы крепления ступицы.
Порядок установки задней ступицы:
К балке моста 12-ю болтами привинчивается рукав-13.
На рукав устанавливается: маслоотражатель-14 в сборе с сальником-15; внутренний роликовый конический подшипник-11; соединительная муфта-17; ступица-5; внешний роликовый конический подшипник-12; коронная шестерня-4.
Все детали на рукаве крепятся регулировочной гайкой-16, которая крепится к коронной шестерне двумя болтами.
Сборка редуктора: На коронную шестерню устанавливается планетарная шестерня и фиксируется стопорным пружинным кольцом-6. В планетарную шестерню вставляется водило-3, в котором на неподвижных осях-9 установлено при сателлита-2. Оси сателлитов имеют отверстия для смазки игольчатых подшипников-10, на которых вращаются сателлиты. Водило шпильками и гайками привинчивается к ступице. В водило заводится полуось, которая заводится в центральный редуктор. На полуось одета солнечная шестерня-1, закрепленная двумя стопорными кольцами, редуктор закрывается крышкой-7, которая привинчивается к водилу болтами. В центре крышки установлена упорная шайба , а в осевое перемещение полуоси. Зазор между шайбой и пальцем 0,5 – 1,0 мм. в крышке имеется заливное отверстие, в ступице сливное.
Передаточное число j - 3,66 (отношение числа зубьев коронной шестерни к числу зубьев солнечной)
Вопрос 4: Регулятор уровня пола: назначение, устройство, работа. Где он установлен на троллейбусе? Его характерные неисправности, как их обнаружить и устранить
РЕГУЛЯТОР УРОВНЯ ПОЛА
Назначение: для автоматического поддержания кузова по отношению к дорожному покрытию на определенном уровне. Для подачи в два пневмоэлемента сжатого воздуха и выброса из них лишнего.
С
остоит
из: корпуса 1 с горизонтальной вертикальной
3 тягами. Угол между тягами при закрытом
кране 90 градусов, возможен люфт 10-15 град.
Внутри крана установлен валик с
эксцентриком 4. К валику болтом крепится
горизонтальная тяга. Эксцентрик вала
находится в зацеплении с пустотелым
плунжером 5. Шток плунжера в нейтральном
положении сидит на седле впускного
клапана 6, перекрывая отверстие для
выброса воздуха в атмосферу. На уровне
штока плунжера в корпусе – отверстие
к 2-м пневмоэлементам. Внутри крана
установлено 3 клапана: впускной 6 со
штоком; промежуточный 7 с отверстием по
центру и обратный 8. Со стороны обратного
клапана, через жиклер пробки 9 воздух
поступает от вспомогательного резервуара.
Работа:
При давлении в системе 8 атм., угол между тягами 90 град. – кран закрыт.
Если изменилась нагрузка в салоне – вошли пассажиры, то вертикальная тяга идет вверх за счет уменьшения высоты упругого элемента. Горизонтальная тяга поворачивает валик. Эксцентрик толкает плунжер в сторону клапанов. Шток плунжера отбрасывает от седла впускной клапан. Перепадом давления отбрасывается от седла обратный клапан и сжатый воздух через седло обратного клапана, отверстие промежуточного клапана и седло впускного клапана поступает в 2-а пневмоэлемента до высоты 290 мм.
Если резко изменилась нагрузка – вошло много пассажиров, высота пневмоэлемента резко уменьшается, плунжер идет вверх на большую высоту, толкая сразу оба клапана - впускной и промежуточный. Шток впускного клапана садится на седло промежуточного клапана, перекрывает отверстие по центру, отбрасывает промежуточный клапан от седла. Сжатый воздух через седла трех клапанов большей порцией поступает в два пневмоэлемента.
Если нагрузка уменьшилась – вышли пассажиры. Высота пневмоэлемента увеличивается. Корпус крана с кузовом идет вверх, а тяги вниз. Эксцентрик отводит шток плунжера от седла впускного клапана и лишний воздух через образовавшийся зазор, и пустотелый плунжер выбрасывается в атмосферы до высоты 290 мм.
Неисправности:
замерзание крана при длительной стоянке без воздуха
разрегулировка, излом тяг
перекос клапанов
износ уплотнительный колей 10
Крепится проушинами к кузову, а вилкой вертикальной тяги к Г-образной стойке подрамника или передней балки моста.
Если тормозная система исправна, поршень находится в среднем, нейтральном положении. Пополнение того или иного резервуара воздухом обеспечивает его собственный золотник. Если неисправен один тормозной контур, поршень смещается, закрывая доступ воздуха в этот контур. Второй контур остается рабочим.