Билет 5

Вопрос 1 : Контактор кпп-113: назначение, устройство, работа, неисправности. Признаки неисправной работы контактора. В качестве, каких контакторов он применяется на троллейбусе?

КПП 113 – контактор панельный пусковой. Выключатель с электро-магнитным приводом. Предназначен для частых включений и выключений эл. Цепей с большими токами (силовых цепей). Его задача собирать в/вольтную цепь при помощи н/вольтной.

Электромагнитный привод контактора «КПП-113» состоит из следующих элементов:

• Кронштейн, на котором закреплено Г-образное ярмо (магнитопровод).

• Электромагнит (катушка со стальным сердечником).

• Якорь с противовесом. Специальный изолятор на противовесе изолирует

магнитную систему от напряжения силовой цепи.

• Подвижный контакт с держателем и дугогасительная камера, которая

Предназначена для растягивания дуги по длине.

• Притирающая пружина.

• Гибкий медный шунт

• Дугогасительная система (выполнена по штатной схеме).

• Входная и выходная клеммы для подсоединения внешних проводов.

КОНТАКТОРЫ «КПП-113» в электрических цепях троллейбуса выполняют

следующие функции:

1 - В качестве линейных контакторов «ЛК-1» и «ЛК-2» включают и выключают

питание ТЭД от контактной сети в режиме тяги (иными словами включают и

выключают силовую цепь)

2 - В качестве контактора «ЛК-3» полностью отключают тормозной реостат в

режиме тяги.

3 - В качестве контактора «Р» полностью отключает пусковой реостат с момента

окончания пуска, т.е. при выходе ТЭД на автоматическую характеристику;

4 - В качестве контактора «Т» замыкает силовую цепь якоря ТЭД на тормозной

реостат при электродинамическом торможении и создает тормозной контур.

Расположены на панели ТП 94В

Работа КПП 113:

При подачи питания на катушку, катушка с сердечником создает магнитный поток и притягивает якорь, подвижный контакт притягивается к неподвижному и собирает силовую цепь. Одновременно с этим якорь переключает н/в блокировки на изоляционных мостиках.

В момент размыкания в/в контактов возникает дуга. Гашение дуги: возникшую дугу можно рассматривать как бестелесный проводник с током, который под действием магнитного поля дугогасительной катушки выталкивается в дугогасительную камеру, где дуга растягивается, охлаждается, разрывается гасится. КПП 113 рассчитан на ток 150А.

Неисправности:

• Обрыв или КЗ н/в катушки

• Нарушение подвижной системы якоря

• Излом или соскок притирающей пружины

• Выгорание силовых контактов

• Обрыв шунта

• Нарушение крепежа

• Заедание подвижного контакта о дугогасительную камеру

В /в мостиках:

• Подгар контактов

• Излом пружины

• Ослабление крепежа

• Обрыв проводов

• Мех. Разрушение

Вопрос 2: Назначение, устройство и работа реле напряжения (рн), перечислить признаки и причины срабатывания реле.

РЕЛЕ НАПРЯЖЕНИЯ (РН)

Реле напряжения «РН» предназначено для защиты ТЭД от резкого падения или полного исчезновения напряжения в контактной сети. Уставка реле – 380 вольт. В случае понижения напряжения в контактной сети значительно уменьшается частота вращения якоря ТЭД и возрастает потребляемый ток. Если напряжение в сети после этого резко восстанавливается, в ТЭД возникает недопустимый бросок тока и сильный механический рывок, что может привести к выводу из строя трансмиссии троллейбуса. РН имеет две катушки на одном сердечнике:

• Катушка РН1 включена в цепь двигателя-вентилятора, она получает питание при включении ВВЦ-1 и ВВЦ-2.

• Катушка РН2 включена в цепь реостата ослабления поля последовательной обмотки возбуждения ТЭД и получает питание при замыкании кулачкового элемента ГРК «РК-10» на 15-ой позиции ГРК.

Основной является катушка РН1, катушка РН2, включенная встречно, увеличивает быстродействие РН.

В цепи управления РН имеет:

• Нормально разомкнутые контакты в цепи питания катушек электромагнитов линейных контакторов «ЛК-1» и «ЛК-2».

• Нормально замкнутые контакты в цепи зуммера оповещения «ЗО».

При срабатывании РН (отключении) размыкаются его контакты в цепи катушек электромагнитов линейных контакторов «ЛК-1» и «ЛК-2», катушки теряют питание и контакторы отключают ТЭД от контактной сети. Одновременно контакты РН замыкаются в цепи зуммера и его сигнал звучит в кабине водителя. Кроме того

происходит автоматический возврат ГРК на первую позицию. После срабатывания РН повторный пуск троллейбуса возможен только после возврата ГРК на 1- ю позицию и восстановления штатного напряжения в контактной сети.