Вопрос 4: Аппараты тормозной системы, их назначение, где расположены на троллейбусе.

Тормозная подсистема – для привода в действие механических тормозов передних и задних колес. Состоит:

1. Два тормозных резервуара (расположены перед передним свесом)

для накопления, охлаждения сжатого воздуха и отдачи его по системам. При охлаждении в резервуарах скапливается конденсат, его необходимо периодически удалять через установленные на днище сливные краны при наличии давления в системе.

Представляют собой стальные цилиндрические емкости со сферическими днищами, внутри покрыты антикоррозийные покрытием.

Емкость одного резервуара 25л.

Новые резервуары испытываются заливкой масла, давлением – 13 атм.

2. Четыре тормозных цилиндра, по два на каждый мост (передние крепятся на тормозном суппорте на поворотной цапфе, задние на балке заднего моста)

Назначение: для привода в действие тормозных рычагов, приведение в действие тормозных колодок колодочного тормоза барабанного типа

3. Тормозной кран-Камаз (под днищем, чуть левее места водителя)

Служит: для подачи порций воздуха раздельно от резервуаров в тормозные цилиндры заднего и переднего мостов и выброса его в атмосферу.

4. Нижние стрелки манометров (на приборной панели в кабине водителя)

Билет 4:

Вопрос 1: Контакторная панель тп-94в, её назначение. Какие аппараты на ней установлены?

На троллейбусе ЗИУ-9Б основная часть контакторов и реле установлена на

панели типа ТП-94В. Панель состоит из гетинаксовой доски, на которой смонтированы 9 контакторов и 5 реле, а также низковольтная клеммная коробка.

Контакторы и реле на панели скомпонованы в два ряда по семь аппаратов в каждом ряду и выполняют следующие функции:

• Реле «РВ1» - реле времени, защищает тормозной контур от перегрузок.

• Контактор «Ш2» - защита шунтовой обмотки от повреждений в тормозном режиме.

• Контактор «ЛК-1» - подключение ТЭД к контактной сети и отключение от нее.

• Контактор «Т» - тормозной контактор, необходим для создания тормозного контура при электродинамическом торможении.

• Контактор «ЛК-3» - линейный контактор выбора люфта, шунтирует тормозной реостат.

• Контактор «Р» - контактор хода, с его помощью из цепи ТЭД выводятся все пусковые реостаты.

• Контактор «ЛК-2» - линейный контактор. Подключение ТЭД к КС и отключение от нее.

• Контактор «Ш-3» - подключение шунтовой обмотки в тормозном режиме в контактной сети.

• Контактор «КДК» - контактор включения двигателя компрессора.

• Реле токовое «РТ» - реле токовое или реле перегрузки, служит для защиты цепи ТЭД от перегрузок.

• Реле ускорения «РУ» - реле ускорения управляет работой служебного двигателя в соответствии с положением ходовой педали и величиной тока в цепи ТЭД.

• Реле минимального тока «РМТ» - защита шунтовой обмотки от перегрузки при переходе с электродинамического торможения на пневматическое.

• Реле «РН» - реле нулевое (реле напряжения) производит отключение ТЭД при резком падении или полном исчезновении напряжения в контактной сети и для включения звукового сигнала.

• Контактор «Ш1» - подключение шунтовой обмотки в ходовом и тормозном режимах.