Вопрос 3: Карданный вал, применяемый на троллейбусе. Назначение, устройство, шлицевое соединение (для чего нужно?) Неисправности карданного вала.
Карданный вал
Назначение: Для передачи вращающегося момента с вала ТЭД центральный редуктор под переменным углом не более 20°.
Так как ТЭД жестко закреплен на кузове, а ведущий мост связан с кузовом через рессоры (прогиб которых при движении троллейбуса постоянно меняется), соответственно меняется положение ведущего моста относительно ТЭД.
Вилка
2,3. Труба
4. Шлицевой наконечник
5. Фланец – вилка
6. Крестовина
7. Игольчатый подшипник
8. Защитный кожух
9. Сальник
10. Балансир.пластина
11. Крышка сальника
12. Пресс-масленка
13. Крышка подшипника
14. Стопорная планка
Устройство: Первая часть состоит из трубы-2,к одному концу приварена вилка карданного шарнира-1, к другому шлицевой наконечник-4. На шлицевой наконечник одевается вторая часть состоящая из трубы-2 с внутренними шлицами, к которой приварена вилка второго карданного шарнира-1. Шлицевое соединение служит для изменения длины карданного вала при изменении нагрузки, смазывается через прессмасленку-12, защищено от грязи сальбником-9, резьбовой крышкой-11, резиновым защитным кожухом-8.
Карданный шарнир состоит из двух вилок-1, соединенных крестовиной-6, на лучи которой в проушины вилок установлены четыре игольчатых подшипника-7, закрепленных крышками-13, привинченных к вилкам двумя болтами. Головки болтов зашплинтованы стопорными планками-14(или проволокой). Подшипники смазываются через пресс-масленку нигролом в центре крестовины.
После сварки карданный вал балансируется приваркой пластин-10, к трубе и установкой балансирующей пластины на крышке подшипников.
Неисправности:
Трещины, вмятины на трубах, вилках
Износ шлицевого соединения (рабочий люфт не более 0,3мм., допустимый не более 1,2мм.)
Отсутствие смазки шлицевого соединения и подшипниках
Ослаблены или незашплинтованы болты крышек
Излом, отсутствие подшипников
Повреждение сальника, крышки, кожуха
Ослаблены соединения во фланцах
Нарушена балансировка
Отсутствует предохранительная скоба (если предусмотрено конструкцией)
Вопрос 4: Тормозной кран камаз: устройство, работа, неисправности.
Служит для подачи порций воздуха раздельно от резервуаров в ТЦ заднего и переднего мостов и выброса его в атмосферу.
Состоит: из привода и трёх камер – верхней, средней и нижней.
В привод входит: роликовый рычаг 1, упругий элемент 2, верхний поршень с трубкой 3.
В верхней камере установлен верхний клапан 4, перекрывающий отверстие от резервуара к цилиндрам задних колес.
В нижней камере установлен нижний клапан 5, перекрывающий отверстие к цилиндрам передних колес.
В средней части установлены два поршня большой 6 и малый с трубкой 7.
Трубки поршней верхнего и малого не сидят на сёдлах клапанов, поэтому в цилиндрах давление атмосферное.
В корпусе над большим поршнем имеется перепускное отверстие, а по центру крана воздух выбрасывается в атмосферу.
Работа: при нажатии на тормозную педаль усилие водителя через роликовый рычаг 1передаётся на упругий элемент 2 через тарелку и верхний поршень 3 с трубкой. Трубка поршня садится на седло верхнего клапана 4, перекрывает отверстие для выброса воздуха в атмосферу и смещает клапан вниз. Воздух из резервуара поступает в цилиндры задних колес.
Одновременно через перепускное отверстие воздух поступает в камеру над большим поршнем 6 . Возникшим давлением он смещается вниз вместе с малым 7. Трубка малого поршня садится на седло нижнего клапана 5, перекрывая отверстие для выброса воздуха в атмосферу, и смещает клапан вниз. Воздух из резервуара поступает в цилиндры передних колес.
Следящее действие: как только сила нажатия водителя на педаль и давление в цилиндрах сравняются, упругий элемент 2 сжимается, клапаны под действием возвратных пружин закрываются. Троллейбус находится в заторможенном состоянии.
При сбрасывании тормозной педали трубки поршней отходят от седел клапанов, открывая отверстия выброса воздуха. Воздух из цилиндров по центру крана выходит в атмосферу.
Билет 25