Билет 3:

Вопрос 1: Назначение, устройство и привод тормозного контроллера в квп-22.

Водитель посредством контроллера управления задает режим работы ТЭД, пуск, регулирование скорости или торможение и изменение направления движения. На ЗИУ – 9 применяется контроллер управления КВП – 22Б.

С помощью тормозного контроллера задается тормозной режим работы двигателя. Тормозной контроллер состоит из кулачкового вала с укрепленными на нем кулачковыми шайбами. При вращении кулачкового вала кулачковые шайбы приводят в действие четыре кулачковых элемента типа «КЭ-42», которые неподвижно закреплены на тех же рейках, что и кулачковые элементы контроллера хода. Кулачковый вал тормозного контроллера приводится в действие при нажатии тормозной педали. В нулевое положение кулачковый вал тормозного контроллера и контроллера хода возвращаются под действием пружин педалей. Приводные тяги и пружины педалей расположены под полом кабины троллейбуса. Контакты кулачковых элементов тормозного контроллера обозначаются буквенными символами ТК-0, ТК-1 и ТК-2.

Вал ТК имеет 3 положения:

- «0» педаль отпущена

- «Т1» - ускорение 0.8 м/сек.

-«Т2» - ускорение - 1.2 м/сек

Кулачковые элементы в схеме с указанием тормозных позиций при которых КЭ замкнут:

ТК «0» --- ЛК1 и ЛК 2

ТК 1-2 ---Т--- (ТК 1-2)

ТК 1-2 ---Ш3, РВ

ТК 2 --- Ш2

ТК «0» замкнут при отпущенной тормозной педали. При нажатии на тормозную педаль прежде всего размыкается ТК «0» а потом включаются остальные. Таким образом создается приоритет тормозного режима перед ходовым при одновременно нажатых педалях.

Вопрос 2: Назначение и работа стоп-реле (ср) в электрической схеме. В каких случаях оно срабатывает? Признаки неисправной работы реле.

СТОП – РЕЛЕ (СР)

предназначено для остановки ГРК на 15, 17 и 18 фиксированных позициях. Свою основную функцию стоп-реле реализует путем остановки служебного двигателя. Конструкция стоп-реле аналогична конструкциям других реле. Оно имеет электромагнит, усиленную магнитную систему (ярмо), якорь и две пары контактов:

нормально замкнутые и нормально разомкнутые. Контакты стоп-реле работают в цепи якоря служебного двигателя, причем, нормально замкнутые контакты включены в цепь последовательно, а нормально разомкнутые – параллельно. Катушка СР получает питание при замыкании кулачковых элементов ГРК:

• На 15 фиксированной позиции – РК 15-18.

• На 17 фиксированной позиции – РК 17-18.

• На 18 фиксированной позиции – РК-18.

Как только катушка стоп-реле получает питание, контакты переключаются, якорь служебного двигателя теряет питание и включается на короткозамкнутый тормозной контур. ГРК останавливается на фиксированной позиции.

Признаки неисправности: троллейбус едет рывками из-за за того, что ГРК не останавливается на фикс. позициях и нарушено последовательное выведение реостатов из цепи ОЯ

Вопрос 3: Назначение и устройство поворотной цапфы. Порядок и особенности её крепления на кулаке балки. Угол установки штыря, назначение угла установки.

Поворотная цапфа

Представляет из себя конусообразную ось, отлитую с двумя проушинами и площадкой.

В отверстия проушин впрессованы бронзовые втулки, выполняющие роль подшипников.

В нижней проушине устанавливается опорный подшипник, а также поворотный рычаг.

Назначение цапфы	для восприятия веса; для крепления на ней ступицы с тормозным барабаном и колесом; для крепления на ней тормозного суппорта; для поворота управляемых колес.
Монтаж цапфы	Крепление поворотной цапфы на кулак балки осуществляется с помощью конусообразного штыря (шкворня). Поворотная цапфа заводится на кулак таким образом, чтобы отверстия кулака и проушин совпали. Предварительно в нижнюю проушины устанавливается опорный подшипник Штырь заводится снизу, проходит сквозь проушины цапфы и отверстия в балке, затем закрепляется.
Элементы и особенности крепления	толстая шайба; тонкая шайба; контргайка (затяжка контргайки максимальная – штырь в кулаке балки неподвижен). Цапфа на шкворне поворачивается в бронзовых втулках и на опорном подшипнике. Тонкая шайба загибается на грань контргайки (для ее фиксации). Установленный шкворень имеет наклон в бок и назад под углом в 8 и 1,5 градуса соответственно. Этим наклоном преследуется цель: снять нагрузку со штыря, действующую на его излом, направив их на опорный подшипник, установленный в нижней проушине цапфы.