Билет 19

Вопрос 1: Устройство и назначение двигателя вентилятора дк-661. Основные технические данные. Признаки не включения двигателя вентилятора.

Двигатель ДК-661 коллекторный с последовательной ОВ рассчитанный на непрерывную работу. Предназначен для вентиляции и обдува ПТР, для привода вала низковольтного генератора. В схеме обозначен ДВ. Вращающий момент от якоря ДВ на вал генератора передается через мягкий кардан. На второй конец вала одета крыльчатка вентилятора.

ДВ расположен под полом вдоль левого борта напротив средней двери. Доступ к нему и генератору через левый бортовой лючек. Для включения ДВ необходимо поставить ТП включить ВВЦ1 и ВВЦ2. Для контроля включения ДВ необходимо прежде всего включать АКБ и проверить по вольтметру повышение напряжения с 22,5 - 24 V

Вопрос 2: Назначение и работа реле минимального тока (рмт). Ток уставки. Признаки неисправной работы реле. Действия водителя при его неисправностях.

РМТ - реле минимального тока типа РЭВ-830. Служит для защиты параллельной (шунтовой) обмотки возбуждения ТЭД от перегрева при переходе с электрического торможения на пневматическое. Включающая катушка в/в расположена в цепи обмотки якоря ТЭДа.

При снижении скорости движения троллейбуса во время торможения до 5-7 км/ч тормозной ток в силовой цепи уменьшается до 10-15 А. При этом реле срабатывает и его контакты в цепи катушки Ш2, размыкаются силовые контакты Ш2 и подключают регулировочное сопротивление Р24, Р14 позволяющие работать обмоткам возбуждения в более длительном режиме. РМТ имеет 2 тока уставки.

• Ток включения — 50 — 60 А включается контактор Ш2.

• Ток выключения — 10 — 15 А выключается контактор Ш2.

Токи регулируются при помощи упорного винта.

Вопрос 3: Устройство шин троллейбуса, крепление передних и задних колес. Инструмент и порядок затяжки гаек.

На троллейбусе устанавливаются колеса с пневматическими шинами. Колеса дисковые и ободные. Шины камерные (диагональные) безкамерные (радиальные). Шина служит для смягчения ударов при движении по неровной дороге. Шины переднего моста служат для управления, заднего приводят в движение. Колеса передние односкатные. Задние двускатные.

Состоит:

1)Диск или обод

2)Несъемный борт

3)Съемный борт

4)замковое кольцо

5)сердечники

6)Каркас шины (диагональная 16 слоев ткани, радиальная внутри корд)

7)Боковина шины

8)Протектор

9)Камера

10)Ниппель

11)Флеп

12)Золотник

Переднее колесо крепится 6 пружинами к фланцу ступицы, заднее 6 клиньями. Между ободами заднего колеса ставится внутреннее распорное кольцо для того что бы колеса не терлись. Допустимая глубина протектора 2 мм.

Правила ухода:

1)Правильный монтаж шины

2)Контроль давления

3)Регулярная перестановка колес

4)Проверка схождения

5)Балансировка

6)Избегать ударов о бордюр

7)Не допускать движения на спущенной шине

8)Следить за износом резины

После ТО необходимо подтягивать крепление колес балонным ключом снизу вверх по диагонали.

Вопрос 4: Устройство и работа тормозного крана камаз на троллейбусе ЗиУ-9.

Служит для подачи порций воздуха раздельно от резервуаров в ТЦ заднего и переднего мостов и выброса его в атмосферу.

Состоит: из привода и трёх камер – верхней, средней и нижней.

В привод входит: роликовый рычаг 1, упругий элемент 2, верхний поршень с трубкой 3.

В верхней камере установлен верхний клапан 4, перекрывающий отверстие от резервуара к цилиндрам задних колес.

В нижней камере установлен нижний клапан 5, перекрывающий отверстие к цилиндрам передних колес.

В средней части установлены два поршня большой 6 и малый с трубкой 7.

Трубки поршней верхнего и малого не сидят на сёдлах клапанов, поэтому в цилиндрах давление атмосферное.

В корпусе над большим поршнем имеется перепускное отверстие, а по центру крана воздух выбрасывается в атмосферу.

Работа: при нажатии на тормозную педаль усилие водителя через роликовый рычаг 1передаётся на упругий элемент 2 через тарелку и верхний поршень 3 с трубкой. Трубка поршня садится на седло верхнего клапана 4, перекрывает отверстие для выброса воздуха в атмосферу и смещает клапан вниз. Воздух из резервуара поступает в цилиндры задних колес.

Одновременно через перепускное отверстие воздух поступает в камеру над большим поршнем 6 . Возникшим давлением он смещается вниз вместе с малым 7. Трубка малого поршня садится на седло нижнего клапана 5, перекрывая отверстие для выброса воздуха в атмосферу, и смещает клапан вниз. Воздух из резервуара поступает в цилиндры передних колес.

Следящее действие: как только сила нажатия водителя на педаль и давление в цилиндрах сравняются, упругий элемент 2 сжимается, клапаны под действием возвратных пружин закрываются. Троллейбус находится в заторможенном состоянии.

При сбрасывании тормозной педали трубки поршней отходят от седел клапанов, открывая отверстия выброса воздуха. Воздух из цилиндров по центру крана выходит в атмосферу.