Вопрос 4: Редуктор давления: двойное назначение, устройство, регулировка. Где он расположен?

Редуктор давления:

Назначение: для создания приоритета тормозных резервуаров перед вспомогательными резервуарами, при наполнении их сжатым воздухом — основная функция . Отрегулирован так что вспомогательные резервуары наполнятся воздухом только тогда когда давление в ТР и НР превысит 4,5 атм. А при разгерметизации НР или падении давления ниже 4.5атм редуктор срабатывает и подкачивает воздух из ВР в ТР. Состоит: из корпуса 1 и крышки 2 между которыми установлена резиновая диафрагма 3 , В крышке установлена пружина 4 с регулировочным винтом и отрегулирована на 4.5 атм. В корпусе установлено 3 канала : наклонный, вертикальный и горизонтальный. В горизонтальном установлен грибовидный клапан 5.

Работа: при включении компрессора в начале работы заполняется воздухом вся система кроме ВР. После достижения давления 4,5 атм. Диафрагма поднимается вверх преодолевая давление пружины 4 при этом открывается проход воздуха через наклонный канал и воздух поступает в ВР. Если же наступает разница давлений между системами > 4.5 атм. То срабатывает грибовидный клапан 5(аварийная функция) воздух из ВР поступает в ТР. Это обеспечивает кратковременную работу тормозов.

Неисправности: разрыв диафрагмы,перекос грибовидного клапана.

Регулировка осуществляется при помощи пружины. Затягиванием и отпусканием регулируется порог при котором давление воздуха пересилит пружину и поднимет диафрагму.

Билет 13

Вопрос 1: Расположение высоковольтной аппаратуры на троллейбусе. Расположение высоковольтных предохранителей и их назначение.

К высоковольтному оборудованию на троллейбусе можно отнести:

- ТЭД подвешен к раме кузова в средней его части;

- ДВ расположен вдоль левого борта напротив средней двери;

- ДК расположен перед левым ведущим колесом;

- печь салона расположена в салоне, печь кабины - в кабине;

- ПТР расположены под днищем троллейбуса по правому борту перед задним мостом в ящиках (в новых модификациях – на крыше);

- реле и контакторы расположены на ТП-94В;

- ГРК (его в/в часть) в новых модификациях также на крыше, в старых – под днищем троллейбуса в районе переднего моста;

- КВП (его в/в часть реверсор) за сиденьем водителя в кабине;

- в/в предохранители расположены на задней стенке кабины за спиной водителя;

- ТП и РР на крыше троллейбуса;

- в/в включающие катушки реле, и контакты контакторов;

- ТЭНы;

- ВУ – 222 (ввц-шки);

ПП 6 (35А) общий п/п ВВЦ

ПП 1 (10А) цепь ДВ

ПП 2 (10А) цепь ДК

ПП 3 (10А) цепь печи обогрева кабины

ПП 5 (20А) цепь печи обогрева салона

П/П предназначены для защиты вспомогательного высоковольтного оборудования от КЗ (короткого замыкания).

Вопрос 2: Рассказать и показать по схеме работу реле тока (рт) на троллейбусе. Причины вызывающие его срабатывание, признаки срабатывания реле?

Реле тока типа РЭВ-571. Предназначено для защиты ТЭД троллейбуса от токовых перегрузок Свою функцию выполняет при помощи отключения линейных контакторов при перегрузке в цепи обмоток якоря ТЭД. Катушка РТ включена в силовую цепь обмоток якоря ТЭД, а низковольтные контакты в цепь питания катушек ЛК-1 и ЛК-2. Если по силовой цепи обмоток якоря ТЭД пойдет ток 420-450 А, то сердечник реле притянет якорь. Контакт реле в цепи управления разомкнется и отключит катушки линейных контакторов. Контакторы отключатся и отключат цепь якоря ТЭД от контактной сети. При этом блок – контакты ЛК-1 включат обмотки возбуждения СД «назад» и вал ГРК начнет вращаться к первой позиции. Контакты РТ вновь замкнутся, но повторное включение ЛК-1 и ЛК-2 произойдет только тогда, когда вал ГРК вновь окажется на первой позиции.