Вопрос 4: Назначение и расположение аппаратов напорной системы на троллейбусе. Работа масловлагоотделителя.
Напорная (накопительная) – для получения, сжатия, очистки и накопления воздуха
Двигатель-компрессор (составляют моноблок, который установлен под днищем ТБ по левому борту, перед ведущим мостом)
Напорный (накопительный, центральный) резервуар (под днищем ТБ по средней линии напротив средней двери)
Редуктор давления (перед вспомогательным резервуаром)
Влагомаслоотделитель (ближе к центральной оси ТБ напротив ДК по диагонали)
Противозамораживатель (ближе к центральной оси ТБ напротив ДК по диагонали)
Обратный клапан (расположен на клапанной коробке, вкручен в нее)
Предохранительный клапан (вкручен в обратный клапан)
Буксирный клапан передней части ТБ перед тормозными резервуарами
Верхние стрелки манометров (в кабине водителя)
Электропневморегулятор (АК 11Б) (в кабине водителя за его спиной)
ВЛАГОМАСЛООТДЕЛИТЕЛЬ
Служит для освобождения от влаги и масла воздуха, поступающего в систему
Состоит
из корпуса 7, имеющего верхнее и нижнее
днище 2, 9. В корпус вмонтированы диффузор
6, решетка 3, входной патрубок 5, переходящий
в направляющую спираль 4. Снизу установлен
сливной кран.
1.Штуцер сливного крана 2. Днище
3. Решетка 4. Направляющая спираль
5. Входной патрубок 6. Диффузор
7. Выходной патрубок 8. Днище.
Работа: Сжатый воздух от компрессора поступает через входной патрубок 5 нижний отсек, там он расширяется, разгоняясь по спирали 4 . Тяжелые капли влаги и масла оседают на стенках и решетке 3, стекают в углубление нижнего днища 2. Затем воздух по диффузору поднимается вверх, оставляя на нем капли влаги и масла и через выходной патрубок 8 уходит в систему. Капли стекают по диффузору через решетку в нижнее днище и там накапливаются. Получившийся конденсат нужно периодически сливать через сливной кран, имеющий шаровый клапан и тягу.
Билет 2
Вопрос 1 : Назначение, устройство и расположение шунтовых сопротивлений. Признаки их неисправности.
Шунтовые сопротивления (реостаты) предназначены для регулировки тока в шунтовой (параллельной) обмотке возбуждения. Отдельная секция состоит из керамического основания с канавками , в которые уложена фехралевая (железо-хром-аллюминий) проволока. Секции между собой соединены последовательно. Разбиты на 2 группы:
Р 24, Р 14 – 62 Ом
Р 15, Р 16 – 620 Ом
Для вывода этих секций установлены контакторы Ш1 и Ш2. Секции шунтовых реостатов расположены в 2-х ящиках справа от пускомоторных реостатов. В более новых модификациях вынесены на крышу.
Вопрос 2: Назначение, работа в электрической схеме реле ускорения (ру). Ток уставки. Признаки неисправной работы реле.
предназначено для управления работой служебного двигателя в соответствии с положением ходовой педали контроллера водителя и в зависимости от величины тока в цепи ТЭД.
Основные составные части реле ускорения:
• Основание из электроизоляционного материала. • Стойка. • Скоба. • Сердечник.
• Последовательная силовая катушка РУ-1. • Регулировочная катушка РУ-2. • Подъемная катушка РУ-3. • Регулировочная пружина. • Регулировочный винт. • Подвижный и неподвижный контакты.
ГРК начинает работу на первом ходовом положении педали, когда СД получает питание. Вращение кулачкового вала ГРК происходит под контролем РУ. РУ реагирует на величину тока в обмотке якоря ТЭД. У РУ на одном сердечнике 3 катушки. РУ 1в/в главная включающая катушка, РУ 2 и РУ3 н/в вспомогательные катушки. Когда пусковой ток ТЭД при наборе скорости достигнет тока уставки реле, магнитные поток катушки РУ 1 притянет якорь. При этом контакты реле ускорения в цепи СД размыкаются и разрывают цпт питания якоря СД, а контакты РУ, стоящие параллельно СД замыкаются. Это образует тормозной контур: якорьСД – контакты РУ – контакты РКП – якорь СД : а так как обмотка «вперед» получает питание, то вал останавливается. Если РУ срабатывает между позициями, то СД получает питание через РУ 3 и контакты РКМ. По мере снижения скорости ТБ, ток ТЭД снижается до тока включения реле. Значит реле вращается дальше. Наименьшее усорение когда ходовая педаль фиксируется на позиции Х1 при этом якорь СД отключается при токе 150А. А если ходовая педаль доводится до упора, то ток включения реде – 300А, а ток отпадания якоря – 250 А.