Вопрос 2: Признаки отсутствия силовой цепи, что водитель обязан проверить?

П ризнаки отсутствия электропитания в силовой цепи: при нажатии на педаль хода троллейбус стоит на месте; контакторы включаются, но амперметр ТЭД показывает «0»(ноль); при отпускании ходовой педали силовые контакты линейных контакторов ЛК-1 и ЛК-2 размыкаются без дуги.

Причины: 1)неисправен автоматический выключатель АВ; 2)неисправны или не включены полностью контактные пальцы реверсора; 3)перегорела начальная секция пускового реостата;

4)неисправны силовые контакты линейных контакторов ЛК-1 и ЛК-2.

Вопрос 3: Рулевой механизм ЗиУ-9: назначение, устройство, крепление на шасси. Передаточное число механизма.

Назначение и устройство рулевого механизма троллейбуса ЗиУ-9. Предназначен для передачи усилия от рулевого колеса к рулевому приводу. Состоит:

1 Рулевое колесо

2 Кнопка звукового сигнала

3Гайк4а

4Шпонка

5 Провода гудка

6 Втулка

7Подшипник

8Контактное кольцо

9Кронштейн рулевой колонки

10Контактное устройство

11 Рулевой вал

12 Труба

13 Карданный шарнир

14 Винт

15 Зубчатый сектор

16 Гайка-рейка

17 Шарики 102 шт.

18 Картер

19 Конический подшипник

20 Регулировочная гайка

21 Штифт

22 Стопорная шайба

23 Вал сектора

24 Регулировочный винт

25 Контргайка

Устройство:

Рулевой вал, относительно корпуса колонки вращается в шариковом подшипнике на верхнем конусном наконечнике рулевого вала с помощью шпонки, стопорной шайбы и гайки. Крепится рулевое колесо с кнопкой сигнала, провода, от кнопки проходит внутри вала. Концы припаяны к контактным кольцам по которым скользят угольные щетки. Нижней частью рулевой вал через карданный шарнир соединен с винтом, винт вращается в картере в двух роликовых конических подшипниках, КОТОРЫЕ РЕГУЛИРУЮТСЯ регулировочной гайкой со штифтом и фиксируется стопорной шайбой, на винте с помощью шариков перемещается гайка-рейка, гайка-рейка входит в зацепление с зубчатым сектором выполненным за одно с валом. Вал сектора вращается в картере, в трех игольчатых подшипниках. Сектор имеет коническую форму, что обеспечивает регулировку люфта между ними и гайкой-рейкой, регулировочным винтом. На конусный шлиц наконечника сектора по меткам устанавливается сошка, которая крепится и шплинтуется . При правильной установке сошка отклоняется в каждую сторону на 36 гр. Что соответствует 5.5 оборотам рулевого колеса. Кронштейн рулевой колонки крепится в кабине к каркасу машины тягами . Картер крепится на основание кузова.

П оследовательность действий: Рулевое колесо ---> рулевой вал ---> винт, гайка-рейка --->зубчатый сектор ---> сошка. Передаточное число 23.5.