Вопрос 2: Принцип реверсирования тяговых двигателей. Реверсор, привод в действие, признаки неисправной работы.

принцип реверсирования ТЭД основан на изменении направления тока в обмотке якоря ---> изменения вращения якоря ---> изменения вращения колес .

В троллейбусе для изменения направления движения служит реверсор — расположен в КВП-22 и является высоковольтной частью.

На схеме зеленым цветом выделено положение реверсора «вперед» , а красным «назад».

Реверсор состоит из вала с изоляционными шайбами на которых расположены подвижные контакты и изоляционной планки с четырьмя неподвижными подпружинными контактами. Реверсор имеет три фиксированных положения «0», «вперед», «назад». При положении «0» неподвижные контакты опираются на изоляционные части шайб при этом ОЯ ТЭД отключена от КС. Ручка реверсора при этом находится в положении вверх, может свободно сниматься и ставиться при этом хвостовик на ручке свободно входит в прорезь кожуха.

При положении «вперед» замкнуты контакты В1 и В2 (зеленый контур ) , при положении «назад» контакты Н1 и Н2 (красный контур направление тока изменено).

Кулачковый вал контроллера хода и реверсивный барабан сблокированы между собой следующим образом:

• Кулачковый вал контроллера хода нельзя перевести в пусковое положение, если реверсивный барабан не установлен в положение «Вперед» или «Назад».

• Реверсивный барабан нельзя поставить в нулевое положение до тех пор, пока кулачковый вал контроллера хода не будет в нулевом положении (т.е. пока педаль хода не будет отпущена).

• Пока реверсивный барабан не поставлен в нулевое положение, невозможно снять рукоятку реверсора.

Вопрос 3: Устройство колес. Элементы крепления передних и задних колес. Порядок затяжки гаек, инструмент.

На троллейбусе устанавливаются колеса с пневматическими шинами.

Колеса дисковые и ободные. Шины камерные ( диагональные), бескамерные (радиальные). Шина служит для смягчения ударов при движении по неровной дороге , шины переднего моста служат для управления заднего приводят в движение. Колеса передние односкатные , задние двухскатные. Колесо состоит:

• Диск или обод

• Несъемный борт

• Съемный борт

• Замковое кольцо

• Сердечники

• Каркас шин (диагональная 16 слоев ткани, радиальная — внутри корд)

• Боковина шины

• Протектор

• Камера

• Нипель

• Флеп

• Золотник

Переднее колесо крепится шестью прижимами к фланцу ступицы, задняя шестью клиньями. Между ободами заднего колеса ставится внутреннее распорное кольцо для того чтобы колеса не терлись. Допустимая глубина протектора 2 мм. Правила ухода:

1 Правильный монтаж шины

2 Контроль давления

3 регулярная перестановка колес

4 Проверка схождения

5 Балансировка

6 Избегать ударов о бордюр

7 Не допускать движение на спущенной шине

8 Следить за износом резины

После ТО необходимо подтягивать крепление колес баллонным ключом снизу вверх по диагонали.

Вопрос 4: Как определяется герметичность воздушной системы (по птэ)?

Проверка при полностью заполненной ПС в 8 атм. Нажимается тормозная педаль до положения Х-3 и удерживается 15 мин. За это время утечка воздуха не должна превысить 0.5 атм.