Билет 1

Вопрос 1: Назначение, устройство, расположение пускотормозных сопротивлений. Признаки и причины неисправностей.

Пуско-тормозные реостаты – далее ПТР, предназначены для регулировки тока в цепи обмотки якоря ТЭД. ПТР состоят из керамического основания с канавками, в которые на ребро уложена кадмиево-фехралевая (железо-хром-аллюминий) лента, внутри изолятора держатель, при помощи которого секции крепятся шпильками к основанию через керамические изоляторы. ПТР разбиты на 2 группы:

Тормозной реостат: Р12, Р13, Р21 (1.87 Ом)

Пусковой реостат: с Р1 по Р10 (4.612 Ом)

Секции пускового реостата между собой соединены последовательно. При прохождении тока через ПТР выделяется большое кол-во тепла, для их обдува используется ДВ (двигатель вентилятор).

На модели ЗИУ-9 ПТР расположены под днищем ТБ за передним мостом по средней линии. В более поздних моделях ПТР вынесены на крышу.

Вопрос 2: Назначение, работа в электрической схеме реле минимального тока (рмт).

Реле минимального тока (РМТ)

Реле минимального тока предназначено для защиты шунтовой обмотки возбуждения ТЭД от токовых перегрузок при переходе с электродинамического торможения на механический тормоз от пневмопривода. В качестве РМТ применяется реле типа РЭВ-830. Основные составные части РМТ:

• Магнитная система (ярмо).

• Электромагнит (катушка со стальным сердечником).

• Якорь (стальная пластина, притягивающаяся к электромагниту).

• Подвижные и неподвижные контакты.

• Регулировочная пружина.

• Регулировочная гайка.

При снижении скорости движения троллейбуса во время торможения до 5 - 7 км/час, ток в тормозном контуре уменьшается до 10-15 ампер. При этом РМТ срабатывает (отключается), его контакты в цепи питания катушки контактора Ш-2 размыкаются, катушка Ш-2 теряет питание. Силовые контакты Ш-2 размыкаются в цепи шунтовой обмотки ТЭД и в цепь вновь подключается регулировочный реостат. В результате этого ток в шунтовой обмотке ТЭД падает до значения, соответствующего длительному режиму работы этой обмотки.

Ток включения – 50-6- А, включается контактор Ш2

Ток выключения – 10-15 А, выключается контактор Ш2

Ток регулируется при помощи винта регулировочной пружины или изменением зазора между якорем и сердечником при помощи упорного винта.

Вопрос 3: Пневморессорная подвеска троллейбуса ЗиУ-9, назначение,состав, крепление к мосту и кузову.

Комбинированная подвеска (пневморессорная). Предназначена для эластичной связи кузова с мостами. Воспринимает вертикальные, продольные и боковые усилия. Ослабляет удары и гасит колебания при наезде на неровности дороги. Подвеска двухступенчатая рессорно-пневматическая, зависимая.

Эксплуатация пневматической подвески выявила ряд существенных недостатков в ее конструкции:

Преждевременно выходили из строя пневмоэлементы из-за чрезмерной нагрузки.

Слабым оказался узел крепления реактивных штанг к оси ведомого моста и пр.

Это привело к включению в узел подвески ведомого моста листовых рессор.

Так подвеска стала комбинированной.

Узлы подвески:

1. 2 рессоры по 7 листов каждая; (служат основной связью кузова с мостами, воспринимают вертикальные, горизонтальные и боковые нагрузки)

2. 2 пневмоэлемента; (поддерживают кузов на одном уровне не зависимо от нагрузки)

3. 2 гидравлических амортизатора; (для гашения колебаний подвески)

4. 2 ограничительных болта (для ограничения вертикального хода кузова)

На переднем мосту - рессоры средней частью крепятся к балке моста через стальную накладку стяжным болтом, а концами к основанию ТБ через кронштейны. ПЭ и амортизаторы нижней частью к балке моста, верхней к основанию кузова.

На заднем мосту – рессоры средней частью вместе с подрамником крепятся к балке моста стремянками, задним концом к кузову через кронштейны, передним через серьгу. ПЭ и амортизаторы нижней частью к подрамнику, верхней к основанию кузова.