3. Разбивка моста на пролеты

Пролет моста - горизонтальное расстояние между смежными опорами моста или пролетного строения. Разбивка отверстия моста на пролеты и назначение величины отдельных пролетов производятся в зависимости от характера и режима реки, от условий судоходства(Пролеты для пропуска судов располагают в основном русле над судовым ходом и ставят так, чтобы опоры моста не стесняли движение судов. Количество и размер судоходных пролетов определяется требованиями судоходства с требованиями основных подмостовых судоходных габаритов) или сплава, а также по экономическим и техн. соображениям. Различают полный пролет (L), пролет в свету (L₀) и расчетный пролет (L_i).

По числу пролетов мосты бывают: однопролетные и многопролетные.

3. Две группы предельных состояний

Предельное состояние — состояние конструкции, при котором она перестаёт удовлетворять эксплуатационным требованиям, т.е. либо теряет способность сопротивляться внешним воздействиям, либо получает недопустимую деформацию или местное повреждение.

1 гр.пред.сост. – состояния, при которых происходит исчерпание несущей способности сооружений при соответствующих комбинациях нагрузок, которые могут также сопровождаться разрушениями, превращением системы в механизм, образованием трещин, цепи пластических шарниров и др. (Расчетные нагрузки; прочность, устойчивость).

2 гр.пред.сост. – состояния, при которых нарушается нормальная эксплуатация сооружений или исчерпывается ресурс их долговечности вследствие появления недопустимых деформаций, колебаний и иных нарушений, требующих временной приостановки эксплуатации сооружения и выполнения его ремонта. (Нормативные нагрузки; жесткость (изгиб)).

7 . Классификация нагрузок. Нормативные и расчетные нагрузки.

Нагрузки:

-постоянные;

-временные.

К основным постоянным нагрузкам относят:

1. собственный вес конструкции

2. воздействия преднапряжения

3. давление грунта от веса насыпи

4. гидростатическое воздействие

5. воздействие усадки и ползучести бетона

6. воздействие осадки грунта.

К основным временным нагрузкам относят:

1. Нагрузки от транспорта и пешеходов.

2. Вертикальные подвижные нагрузки

3. Горизонтальные поперечные нагрузки от центробежной силы и боковые нагрузки.

4. Горизонтальные продольные нагрузки торможения и давления грунта от подвижного состава.

5. Горизонтальные нагрузки от подвижного состава.

Также на мостовое сооружение действуют прочие нагрузки.

1. л едовая;

2. ветровая;

3. строительные нагрузки;

4. сейсмические;

5. от воздействия температуры среды и морозного пучения;

6. от навала судов.

При расчете мостов нагрузки учитывают при их возможном сочетании. Основным сочетанием считается одновременное действие постоянной нагрузки, временной подвижной вертикальной нагрузки. Дополнительными сочетаниями называют сочетания, при которых с нагрузками основного сочетания действует также одна или несколько видов дополнительных нагрузок.

Расчетные нагрузки при расчете конструкций на прочность и устойчивость определяют умножением нормативной нагрузки на коэффициент надежности по нагрузке Yf, который обычно больше единицы. При расчете конструкций по второй группе предельных состояний расчетные нагрузки принимают равными нормативным, то есть коэф. надежности по нагрузке принят j = 1.

Временную нагрузку от подвижного состава принимают в виде:

1. От автотранспортных средств в виде полос АК, каждая из которых включает одну двухосную тележку с осевой нагрузкой P, равной 9,81*К и равномерно распределенную нагрузку интенсивностью ν 0.98*К

2. От тяжелых одиночных колесных и гусенечных нагрузок.

При расчетах конструкции рассматривают два случая воздействия АК:

первый— невыгодное размещении на проезжей части (в которую не входят полосы безопасности) числа полос нагрузки, не превышающей числа полос движения.

второй—при ненагруженных тротуарах невыгодное размещение на всей ширине ездового полотна.