Конструкция крепления кабеля
Возможные решения узлов крепления кабелей к балке жесткости в середине пролета в зависимости от площади поперечного сечения кабеля представлены на рисунке.
В сечении А-А показано крепление кабеля к балке жесткости с помощью обойм 4 и болтов для стяжки 5. Размеры обойм, количество и диаметр болтов определяется поперечным сечением кабеля.
В сечении Б-Б показано крепление кабеля с помощью скоб с гайками. Такое крепление применяется в висячих мостах при небольших пролетах.
Узлы крепления подвесок к кабелю и балкам жесткости висячих мостов
Рассмотрим данный вопрос на примере висячего моста Акаси-Кайке. В нем было использовано весьма рациональное решение узла крепления подвесок к кабелю и балкам жесткости.
Для присоединения подвесок к кабелю используют охватывающие муфты – стяжки. К стяжкам крепятся подвески. Подвески могут быть выполнены из витых закрытых канатов, спиральных мостовых канатов и канатов из параллельных проволок.
Размер стяжки вдоль кабеля определяется величиной передаваемого усилия на кабель. На стяжках устанавливают стойки перильного ограждения для технологического прохода по кабелю.
В местах постановки стяжек прерывается наружная гидроизоляция кабеля, поэтому контур примыкания стяжки к кабелю тщательно герметизируется.
Вантовыми называют мосты, пролетные строения которых состоят из балок жесткости и поддерживающих их растянутых гибких прямолинейных элементов – вант, закрепленных на пилонах (рис. 1.2).
Рис. 1.2. Схема вантового моста: 1 – ванты; 2 – пилон; 3 – оттяжка; 4 – подвеска; 5 – балка жесткости; 6 – анкерное устройство; 7 – опора; 8 – опорная часть балки жесткости
У висячих и вантовых мостов много общего (рис. 1.1 и 1.2): балка жесткости, пилоны, оттяжки, анкерные устройства, подвески. Основным их отличием является форма основного несущего элемента: если это криволинейная нить – мост висячий, если прямолинейные ванты – мост вантовый. Причем нити и ванты работают только на растяжение и представляют собой гибкие элементы (в редких случаях нити и ванты могут быть жесткими).
71.Пролетные строения вантовой системы
Наибольшее применение в последнее время получили вантово-балочные мосты как новая быстроразвивающаяся, прогрессивная конструктивная форма (см. рис. 1.4, б–л).
Вантово-балочные мосты в основном внешне безраспорные (имеют балочную систему) и характеризуются наличием балки жесткости (обычно неразрезной), поддерживаемой вантами и воспринимающей сжимающие усилия на расположенных под вантами участках. Вантово-балочные схемы применяют чаще всего с двумя или тремя существенно неодинаковыми пролетами. Пилоны (один или два) располагают над промежуточными опорами.
Обычно двухпилонная вантово-балочная схема (см. рис. 1.4, в–д, ж, к) экономичнее однопилонной (см. рис. 1.4, б, е, и, л).Однопилонная вантово-балочная схема может быть оправдана архитектурными соображениями, необходимостью двух больших неодинаковых или одинаковых судоходных пролетов и в некоторых других специфических случаях (например, по условиям обеспечения возможности навесного монтажа с одного берега).
По расположению вант различают следующие основные вантово-балочные схемы: радиальную (пучок), ярусно-расходящуюся («веер»), ярусно-параллельную («арфа»), ярусно-сходящуюся («звезда») (рис. 1.4, к). У каждой схемы есть преимущества и недостатки. Наибольшее распространение в настоящее время имеют схемы «веер» и «арфа» (см. рис. 1.4, д, ж), причем с большим числом вант (более 12 в пределах основного пролета). Такие схемы называют многовантовыми.
Увеличение числа вант способствует уменьшению массы балки жесткости, упрощению и унификации конструкции узлов закрепления вант и возможности ведения навесного монтажа моста. При расположении вант по типу «пучок» в них возникают неодинаковые усилия, усложняется конструкция крепления вант на вершине пилона, но обеспечивается несколько большая жесткость моста. При расположении вант по типу «арфа» или «веер» рассредоточенное закрепление вант по высоте пилона оказывается более простым, однако при этом возникают дополнительные изгибающие моменты в пилоне, причем меньшие – при расположении вант по типу «веер».
Рис. 1.4. Типы и сис-мы вантовых мостов: 1 – оттяжки; 2 – ванты; 3 – балки; 4 – распорки
Ванты, закрепленные в сечениях над опорами – опорные ванты, уменьшают деформативность моста и разгружают балку жесткости (см. рис. 1.4, б–д, ж, к).Вантовые мосты устраивают, как правило, с воспринятым распором, при этом балки жесткости работают на сжатие с изгибом.