47. Схемы продольных и поперечных связей.
Для увеличения жесткости пролетного строения устраивают поперечные связи, выполняемые обычно из углового проката. Для соединения элементов поперечных связей используют металлические фасонки. Также на поперечные связи может накладываться дополнительная функция— они должны выполнять роль домкратных балок.
Постановка поперечных связей обеспечивает жесткость контура, но не помогает в устойчивости при горизонтальных нагрузках. Для противостояния ветровой нагрузке вводят систему верхних и нижних продольных связей.
48. Расположение связей в балочных разрезных, неразрезных и консольных пролетных строениях.
Шаг поперечных связей зависит от длины монтажной секции, на концах которой размещают поперечную связь. Еще одну поперечную связь устанавливают посередине монтажной секции.
Для пространственной неизменяемости достаточно расположить связи поверху и понизу вдоль обоих поясов ферм. Если высоты фермы недостаточно, то верхний пояс оставляют открытым, т.е. без связей.
Для пространственной жесткости пролетного строения по его концам устраивают поперечные связи в виде жестких опорных (портальных) рам.
Постановка поперечных связей обеспечивает жесткость контура, но не помогает в устойчивости при горизонтальных нагрузках. Для противостояния ветровой нагрузке вводят систему верхних и нижних продольных связей.
49.Опорные рамы.
Для пространственной жесткости пролетного строения по его концам устраивают поперечные связи в виде жестких опорных (портальных) рам.
Портальная рама образуется из жестко связанных между собой опорных стоек или раскосов главных ферм и крайней распорки верхних связей, которая служит ригелем рамы.
Если пролет заканчивается раскосом, то портальные рамы располагают наклонно в плоскости этих раскосов. При наличии опорных стоек рамы делают вертикальными.
50. Тормозные связи.
В а/д мостах тормозные усилия передаются настилу и далее главным балкам, в фермах— их нижним поясам. Поэтому сооружение спец. устройства для передачи тормозных усилий не требуется.
В ж/д нагрузки значительно больше. Поэтому в пролетных строениях с балочной клеткой необходимо утраивать тормозные связи.
Эти связи устраивают на концах пролетных строений или по середине пролета.
51. Расчет связей.
Расчет на воздействие горизонтальных поперечных нагрузок: давление ветра, боковой удар силы, расположенной на кривой в плане.
Нормальная нагрузка – по СНиП 2.05.07-85.
Распределение ветровой нагрузки принимается равномерным. Площадь поверхности, подвергающейся воздействию ветровой нагрузки принимают для балок со сплошными стенками = площади в пределах контура пролетного строения.
Для ферм=0,2 от площади контура.
Для проезжих частей сквозных пролетных строений = боковой поверхности балочной клетки, не закрытой поясом фермы.
Нормальное значение от поперечных ударов автомобилей в виде распределенной нагрузки 0,39К прикладывается в уровне верха проезжей части.
Распределение поперечной нагрузки между верхними и нижними связями условно и зависит от уровня проезда. При езде поверху прикладывается 80% ветровой нагрузки к верхним продольным связям, к нижним при езде понизу.
Расчетная схема для продольных связей – балочная ферма, имеющая опоры в местах опирания главных ферм.
В разрезных пролетных строениях связи расчитывают как разрезные фермы с длиной пролета, равной длине пояса, вдоль которого они расположены, а в неразрезных— как неразрезные фермы.
Усилия в поясах связей, расположенных в середине пролета:
,
B—
расстояние между поясами фермы.
Усилия в раскосах определяют по формуле:
