75. Крепление вант к пилону

Конструкция прикрепления вант к балке жесткости осуществляется при помощи концевых анкерных стаканов, опирающихся на плиты и диафрагмы. При регулировании усилий в вантах при помощи домкратов возникают зазоры между плитой и анкерным стаканом, которые заполняются шайбами различной толщины, имеющими прорези.

Опирание вант на пилон осуществляется с помощью сварных или литых опорных частей, называемых опорными седлами. Канаты могут не прерываться над пилоном, и тогда в другом пролете они служат оттяжкой. Если по расчету в боковом пролете требуется изменить количество канатов, то часть их обрывают и закрепляют на пилоне в специальных траверсах. Канаты на пилоне прижимают к опорному седлу накладками с болтами. В мостах делают обрыв всех вант на пилоне и прикрепляют их анкерными стаканами опирания на наклонные диафрагмы.

В однопилонных мостах высота пилона над балкой жесткости составляет 1/2,4—1/5, в двухпилонных — 1/5— 1/7 величины большего пролета, высота балки жесткости — 1/60—1/110 большего пролета. Углы наклона вант к оси балки принимают не менее 20 и не более 65°.

76. Основы эскизного расчета вантовых мостов

Особенности разработки вариантов вантового моста.

1. Разбивка на пролеты состоит из определения минимальной величины основного пролета и определения пролетности (общей схемы) моста. Следует отметить, что в настоящее время наибольшее распространение получили двух- и трехпролетные вантово-балочные схемы мостов, в том числе несимметричные. Подходы решаются в зависимости от назначения моста.

2. Выбор системы вантового пролетного строения определяется величиной основного пролета, назначением моста. Предпочтение отдается тем системам, которые наиболее приемлемы в архитектурном отношении.

3. Выбор типа балки жесткости состоит в определении материала и конструкции поперечного сечения. Следует иметь в виду, что для вантовых мостов широкое применение находят железобетонные (при пролетах до 150…200 м) и сталежелезобетонные (при пролетах 200…300 м) балки жесткости. При больших пролетах применяются металлические балки жесткости. При наличии одной плоскости вант применяются, как правило, коробчатые конструкции с большой крутильной жесткостью.

4. Выбор типа пилонов Для вантовых мостов часто применяют А- и -образные пилоны, а также одностоечные. Эти типы пилонов хорошо сочетаются с одной и двумя плоскостями вант, придают мосту архитектурную выразительность.