34. Бистальные сплошностенчатые пролетные строения.

Большинство сплошностенчатых пролетных строений выполняется из сталей одной марки(моностальные).

С увеличением пролетов это решение нерационально. На значительных по длине участках действуют сравнительно малые усилия, требующие использование балок с небольшим развитием поясов, но есть большие участки, где необходимо значительно развивать пояс.

Многолистовой пакет пояса усложняет технологию изгибающей балки. Часто из-за сварочных соединений пояса не прилегают плотно друг к другу, что уменьшает прочность стыка. Исключить это могут бистальные конструкции.

Бистальные пролетные строения— пролетные строения, в которых используется сталь разных марок, т.е. в наиболее напряженных участках используется более прочная сталь– повышенного класса прочности С₂, что позволяет значительно сократить сечение пояса с доведением его до одного листа. На границе перехода от одной стали к другой устраивается болтосварной стык.

35. Выбор типа поперечного сечения пролетного строения.

Вид поперечного сечения в пролетном строении зависит от ширины проезжей части, расчетной нагрузки и величины пролетов моста.

На автодорожных мостах малых пролетов целесообразно применять двутавровые главные балки и располагать их на большом расстояние друг от друга. В этом случае проезжую часть можно непосредственно опереть на главные балки без каких либо дополнительных вспомогательных балок.

С увеличением перекрываемого пролета становиться более выгодным устройства меньшего числа, но более мощных главных балок. При больших расстояниях между главными балками полотно проезжей части необходимо поддерживать балками проезжей части: поперечными, продольными.

Если ширина моста большая, а поперечном сечении пролетного строения устраивают только две главные балки, то поперечные балки целесообразно сделать в виде сквозных ферм.

2

Все чаще применяют пролетные строения в виде коробчатой конструкции с ортотропным металлическим настилом проезжей части. В мостах небольшой ширины пролетные строения образуют в виде одной коробчатой балки с вертикальными или наклонными стенками.

3

Широкое применение получила конструкция пролетных строений, в которой металлические главные балки сплошного сечения объединяются для совместной работы с ж\б плитой проезжей части.4

36. Конструкция главных балок.

Высота главных балок определяется требованиями достаточной жесткости пролетного строения под вертикальной нагрузкой, а так же экономическими соображениями, сводящимися к минимальной затрате металла.

Также высота главных балок ограничивается условиями вертикальной планировки моста, определяющими максимально возможную высоту.

Высота балок в а/д мостах составляет 1/9-1/11 от пролета, если включена в работу ж/б плита, то высота уменьшается до 1-10-1/16. Сама высота рассчитывается, естественно.

Количество главных балок зависит от ширины проезжей части, расчетной нагрузки и величины пролетов моста. Если ширина небольшая, то достаточно только двух балок, а если большая— применяют несколько главных балок. Если расстояние между главными балками велико, то применяют балки настила.

Если применяются сплошные балки, то они по своей конструкции могут быть клепаными и сварными. Оба этих виды в основном двутаврового сечения.

Также применяются балки коробчатого сечения. Стенки коробок устраивают вертикальными или наклонными, усиливая их ребрами жесткости. Настил устраивают из ортотропной плиты, также устраивают нижний ортотропный лист, связывающий стенки пролетного строения понизу.