25. Типы несущей конструкции и одежда ездового полотна металлических мостов.
Деревянное мостовое полотно:
Дешево и сердито. Встречается в старых мостах. Обычно имеет двойной дощатый настил, уложенный по деревянным поперечинам или прогонам. Поперечины прижимают к верхнему поясу мет.конструкции с помощью болтов.
Ж/б ездовое полотно:
Может быть монолитной или сборной. Плиту опирают на главные балки пролетного строения или на балки проезжей части.
Металлический настил:
Состоит из горизонтальных стальных листов толщиной 10-12мм, усиленных ребрами, приваренными к ним снизу. Такой настил имеет различную жесткость во взаимно перпендикуляных направлениях и его называют ортотропным. Такой настил опирается своими ребрами на поперечные балки проезжей части, связан с главными балками обычно входит в состав основной несущей конструкции пролетного строения.
26. Балочная клетка проезжей части
В балочных мостах со сплошной стенкой конструкция проезжей части опирается непосредственно на главные балки или передается давление на систему дополнительных балок – балочную клетку. Опирание конструкции проезжей части прямо на главные балки(рис 22.4 а.б) обычно устраивают при небольших (до 4-6 м) расстояниях между ними.Если расстояние между главными балками превышает 3-4 м для уменьшения пролета несущей части настила могут быть установлены продольные, поперечные или те и другие балки проезжей части.
В случае применения ортотрпного настила основным решением служит конструкция с поперечными балками(рис 22.4 г), которые входят в состав ортотропной плиты и передают нагрузку на главные балки.
27. Сопряжения балок.
Опирание поперечных балок на главные может быть представлено 3 способами:
1. Путем укладки поперечных балок на верхние пояса главных балок
Самая простая конструкция. Опирают с помощью центрирующих подкладок или простейших опорных частей.
2. В одном уровне с верхними поясами балок
Применяют для уменьшения строительной высоты
3. Пониженно
Применяют для уменьшения строительной высоты, если присутствуют продольные балки.
Поперечные балки прикрепляются с помощью уголков или накладок, обжимающих стенку балки.
Сопряжение продольных балок с поперечными производят:
1. Этажно.
Продольные балки непосредственно опираются на поперечные. Опирание неподвижно с помощью заклепок или болтов.
2. Сопряжение в одном уровне.
Верхние пояса продольных балок примыкают к поперечной балке, соединяют с помощью накладок
3. Пониженное примыкание
Дает наименьшую строительную высоту.
28. Конструкция деформационных швов металлических пролетных строений
В местах сопряжения соседних металлических пролетных строений и устоев проезжая часть прерывается и конструкции моста разделяются деформационными швами достаточного размера. Размер деформационных швов определяется в основном деформациями пролетных строений от изменений температуры и от действия временной нагрузки(рис 22.8).
Перепад температур берут как разность расчетных минимальных и максимальных температур для данной местности, а длину - как суммарную длину между соседними неподвижными опорными частями для шва, расположенного между ними(рис 22.8 а). Временная вертикальная нагрузка вызывает изгиб балки(рис 22.8 б). В результате длина нижнего пояса увеличивается, подвижная опорная часть переместится. При этом опорные сечения балки наклонятся внутрь пролета, а в уровне проезжей части получатся перемещения.
Исходя из указанных предпосылок можно с достаточной точностью определить суммарное раскрытие деформационного шва. Для ориентировочных расчетов можно принимать.что полное раскрытие деформационного шва равно 0.0012 длины, с которой собираются температурные деформации (в см).
Любая конструкция деформационного шва должна соответствовать ряду основных требований:
быть надежной и удобной в эксплуатации, т.е. достаточно прочной, жесткой, удобной для осмотров, очистки и ремонта;
не создавать резкие переломы профиля и дополнительные динамические воздействия на конструкции мостов;
по возможности быть герметичной, не пропускать воду и грязь на нижележащие конструкции.
Эти требования учтены в конструкциях деформационных швов металлических мостов, обеспечивающих перемещения от 50 мм и выше.
При перемещениях от 50 до 200 мм может быть использована конструкция шва с резиновыми компенсаторами(рис 22.9 а). Неопреновые трубки приклеивают к металлическим пластинам, и шов получается полностью герметичным.
Перемещения 100-300 мм могут быть перекрыты стальным листом, один конец которого закреплен на одном пролетном строении, а другой конец может скользить по уголку, установленному на плите соседнего пролета(рис 22.9 б). Чтобы перекрывающий лист был всегда плотно прижат к уголку, в шве имеется пружинная оттяжка. Вода, которая может пройти через шов, собирается в поперечный лоток, крепящийся к пролетным строениям с уклоном не менее 50‰.
Если перемещения составляют 200-300 мм, конструкция шва становится более сложной(рис 22.9 в). Перекрывающий лист закрепляется с одной стороны, а свободный лежит на уголках, по которым может скользить. Пружина в обойме и прижимная балка обеспечивают постоянное касание перекрывающего листа уголков и одинаковое раскрытие шва с двух сторон. С каждой стороны возможно перемещение, равное половине полного. Водоотводные лотки защищают конструкции от попадания на них воды и грязи.
Перекрытие швов в диапазоне от 100 до 400 мм может быть создано гребенчатыми конструкциями. Гребенчатые деформационные швы могут иметь консольные(при перемещениях до 200 мм) и скользящие плиты(больше 200 мм).
Швы с деформациями 400-600 мм и более имеют более сложную конструкцию. Основными элементами конструкции служат перекрывающие листы и откатные плиты, которые опираются и скользят на по опорной балке. Для уменьшения трения на опорной балке сделано покрытие из антифрикционного материала. Защита конструкций моста от увлажнения и загрязнения достигается устройством резинового водоотводного лотка. Все элементы деформационных швов должны быть рассчитаны на воздействие временной нагрузки с учетом динамики.
