- •1. Сущность лизинга и его преимущества.
- •2. Международный лизинг в России, его правовое регулирование. Виды международного лизинга.
- •3. Лизинговые платежи и их виды.
- •4. Состояние российского рынка лизинговых услуг
- •5. Фпг: организационная структура, способы регулирования деятельности.
- •6. Транснациональзация деятельности фпг
- •7. Холдинги. Сущность, виды
- •8. Банковские группы и банковские холдинги
- •9. Виды и методы государственного регулирования на транспорте
- •10. Виды транспорта. Сравнительная характеристика
- •11. Виды посредников по транспортному обеспечению коммерческой деятельности
- •12. Правовые основы осуществления международных перевозок грузов
- •13. Особенности транспортных перевозок в международном сообщении
- •15. It технологии в международных перевозках
- •16. Конкурентное преимущество и конкурентная стратегия фирмы
- •17. Цепочка создания ценности» как системный источник конкурентного преимущества фирмы.
- •18. Нововведения как основа создания конкурент преимущества фирмы
- •19. Конкурентная позиция фирмы в системе создания ценностей
- •20. Система факторов (детерминант) конкурентного преимущества национальной экономики.
- •21. Факторы и стадии развития конкурентности нац. Экономики
- •22. Основные тенденции и интеграционные процессы современной конкуренции.
- •23. Понятие автоматизации кд. Причины появления необходимости в автоматизации.
- •24. Понятие, задачи и функции ис, ит и ио. Сущность информации и данных.
- •Основные задачи информационных систем - ис:
- •25.Взаимосвязь идеологий управления и классов ис. Эволюция ис. Классификация ис.
- •Обязательный функционал (немного разные требования)
- •27. Scm. Концепция, история возникновения, функциональность, сфера применения.
- •28. Обзор и тенденции рынка ис в России и мире
- •29. Общая методология внедрения ис. Этапы внедрения и основные проблемы при внедрении.
- •Завершение проекта
- •30.Виды логистики и сфера применения коммерческой логистики
- •31. Предметная область коммерческой логистики и её научная база
- •32. Функциональные области коммерческой логистики
- •33. Природа логистических систем
- •34. Методы исследования и моделирования логистических хозяйственных связей
- •35. Товарная биржа: определение и сфера деятельности. Классификация (виды) бирж.
- •36. Биржевой товар и биржевые сделки
- •37. Биржевой механизм как инструмент регулирования рынка ценных бумаг.
- •38. Биржевой механизм как инструмент регулирования валютного рынка
- •39. Базовые аспекты сетевой структуры цепей поставок
- •40. Цели и задачи стратегического планирования. Стратегии цепей поставок
- •41. Факторы, учитываемые при разработке стратегии цепи поставок
- •42. Процесс проектирования цепей поставок
- •43. Сущность и особенности использования логистического подхода в таможенном деле
- •44. Функциональное поле и технологии таможенной логистики
- •45. Сущность и состав таможенной и околотаможенной инфраструктуры
- •46. Типология рисков в таможенной сфере: объекты анализа рисков, области риска и индикаторы риска.
- •47. Меры по предотвращению и минимизации рисков в таможенной сфере
- •48. Системы электронных расчетов в таможенной сфере: назначение и механизм функционирования
- •49. Особенности применения таможенных карт при обеспечении уплаты таможенных платежей
- •50. Понятие информационного (постиндустриального) общества
- •51. Этапы информатизации общества
- •52. Обеспечение защиты сведений, составляющих коммерческую тайну, на переговорах
- •53. Тактика коммерческих переговоров (кп)
- •54. Стратегия коммерческих переговоров (кп)
- •55. Переговоры как метод урегулирования коммерческих споров
- •56. Общие правила международного бизнес-этикета. Основные отличия национальных стилей ведения коммерческих переговоров
- •57. Информация и знание: их сходство и различия
- •58. Понятие менталитета и необходимость его учета при разработке экономической политики
- •59. Основные характеристики рынка информационного общества
- •60. Особенности электронного рынка и тенденции его развития
9. Виды и методы государственного регулирования на транспорте
Гос. упр предполагает: развитие всех видов транспорта; распределение бюджетных ресурсов между разл. видами транспорта; развитие инфраструктуры; обеспечение средствами транспорта безопасности и обороноспости страны; формирование на транспорте единого информационного пространства.
Министерство транспорта РФ – осущ. функции по выработке гос. политики и нормативно-правовому регулированию в сфере авиации, морского, внутреннего водного, ж/д, авто, городского электрического и промышленного транспорта, дорожного хозяйства, геодезии и картографии. 11 департаментов, отвеч. за положение дел в разл-х видах тр-та, и 5 агентств по видам транспорта.
Методы регулирования транспорт. деят-ти м. разделить на: нормативно-правовые; экономические; комплексные.
Норм.-прав. - определяющие безопасность и регулирующие рынок транспортных услуг: лицензирование; квоты и разрешения; ограничения (числа компаний, размеров парка и др.).
Среди экон. методов можно выделить: налоги, тарифы, штрафные санкции, оплата дополнительных операций, кредитов, дотаций и т.д.
Основные цели и задачи гос. регулирования:
Сохранение в гос. фед. собственности важнейших коммуникаций, осн. объектов транспорт. инфраструктуры при коммерциализации их деятельности;
Передача объектов тр. инфраструктуры регион. и мест. значения в собственность субъектов РФ
Исключение из сферы коммерциализации и приватизации всех органов и служб, связанных с обеспечением безопасности полетов и плаваний.
Регулирование в интересах общественной безопасности (дорож. движ. и эколог безопасность);
Учёт и перераспределение социальных затрат на транспортно обслуживание;
Регулирование м/народ. взаимодействия, предопределяющего необходимость гос. соглашений.
Контроль за уровнем тарифов в условиях нестабильной экономической обстановки;
В качестве одного из главных методов гос. регулирования в транспорте рассматриваются транспортные тарифы.
Трансп. тарифы – цены, по которым взимается плата за перевозку товаров, разл. грузов или пассажиров. В основе лежат транспортные издержки п/п (с/ст-ть перевозок) и величина прибыли, которая необходима для поддержания и развития транспортных п/п.
Тарифно-ценовое регулирование. При гос. регулировании решаются след. осн. задачи:
- мониторинг и ограничение предельных уровней тарифов в целях обеспечения доступности услуг для большинства потенциальных потребителей и для недопущения кратковременной реализации транспортных услуг ниже себестоимости с целью получения конкурентных преимуществ;
- обеспечение ценовой прозрачности рынка (за счет расширения практики применения принципа "объявленного тарифа").
Основными направлениями совершенствования тарифного регулирования на отдельных сегментах рынка транспортных услуг являются:
На жд транспорте необходимо совершенствование тарифной политики.
На пассажирских жд перевозках должно осуществляться постепенное сокращение внутреннего перекрестного субсидирования пассажирских перевозок за счет грузовых.
В сфере услуг морских портов регулирование тарифов д.быть направлено на повышение привлекательности портов, поддержку российских перевозчиков при финансировании мероприятий по обеспечению безопасности судоходства в портах.
Регулирование тарифов на услуги субъектов естественных монополий в морских портах должно быть взаимоувязано с регулированием тарифов на железнодорожные перевозки с целью повышения конкурентоспособности отечественной продукции, укрепления экономического пространства, повышения привлекательности услуг российских портов и перевозчиков.
В сфере услуг аэропортов государственное регулирование ставок аэропортовых сборов и тарифов д.быть направлено на поддержку рос авиаперевозчиков при финансировании мероприятий по обеспечению безопасности полетов, а также на повышение инвестиционной привлекательности аэропортов.
Тарифы для отеч и иност авиакомпаний должны быть различными с учетом фактического уровня доходности их деятельности на соответствующих маршрутах.
В сфере услуг городского пассажирского транспорта (ГПТ): повышение ценовой доступности услуг ГПТ для менее обеспеченных слоев населения.
Ценообразование на дополнительной маршрутной сети будет основываться на рыночных принципах. В перспективе этот сегмент рынка будет характеризоваться предоставлением транспортных услуг повышенного качества.
Транспортная стратегия РФ определяет приоритеты гос транспортной политики, осн направления развития трансп инфраструктуры страны, а также осн задачи развития трансп системы и направления их решения на отдельных видах транспорта на период до 2020 года.
Стратегические цели транспорт.стратегии РФ:
1. Развитие современной и эффективной транспорт. инфраструктуры, обеспечивающей ускорение движения потоков пассажиров, товародвижения, снижение транспортных издержек в экономике.
2. Повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения.
3. Повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны.
4. Повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы.
5. Улучшение инвестиционного климата и развитие рыночных отношений в транспортном комплексе.