МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

УНИВЕРСИТЕТ ЭКОНОМИКИ И ФИНАНСОВ

Кафедра коммерции и логистики

Аналитическая работа по логистике транспортно-экспедиторских услуг

Тема: «Анализ развития логистики отечественного транспортного рынка»

Выполнили:

Студентки 5-го курса 569/1 группы

Голубкова А., Зобнина П.,

Рыжкина Ю., Рыжкова О.

Проверил: к.э.н., доцент

Дмитриев А.В.

Санкт-Петербург

2011

1. Развитие морского транспорта России за последние пять лет.

Недостаток тоннажа морского флота и его низкая конкурентоспособность обусловливали снижение грузооборота и крайне низкую долю участия отечественных судоходных компаний в выполнении российских экспортно-импортных перевозок.

Объем коммерческих перевозок грузов в 2006 г. снизился против уровня 2005 г. на 7,9% и составил 24 млн. тонн. Коммерческий грузооборот сократился на 5,1% - до 57,2 млрд. т-км. По данным Минтранса, в 2006 г. на долю судов под российским флагом приходилось всего 4% внешнеторговых грузов, перевезенных морским транспортом.

Основной причиной снижения объема перевозок стало продолжение сложившейся в течение ряда последних лет тенденции сдачи судов в тайм-чартер иностранным фрахтователям, грузооборот которых не учитывается в отечественной статистической отчетности.

Емкость российского рынка грузоперевозок морским транспортом (судами под российским флагом) в 2006 г. составила около 600 млн. долл. Из этой суммы до 90% приходилось на перевозки в международном сообщении.

Рис. 1. Прогноз роста коммерческого грузооборота морского транспорта РФ, 2006-2010 гг., млрд. т-км

Перспективы развития морских перевозок отечественным транспортным флотом общего пользования в значительной степени зависят от успешности реализации Федерального закона, касающегося создания Российского международного реестра судов и увеличения флота под флагом России. При условии строительства и ввода начиная с 2007 г. в состав флота новых судов рост объемов коммерческих перевозок морским транспортом в 2010 г. прогнозируется на уровне 187,5% к 2006 г.

2. Морской транспорт России в 2010-2011 гг.

Рис. 2. Статистика перевозок

Всего за 9 месяцев 2011 г. перевезено российских грузов через морские порты России, Балтии и Украины 476,6 млн. т (из них: сухогрузов – 215,4 млн. т, наливных – 261,2 млн. т), что на 1,7 % больше, чем за 9 месяцев 2010 г. Объём перевозок грузов через морские порты России увеличился на 1,4 % до 398,96 млн. т, внешнеторговых - на 2,6% до 375,31 млн.т.

Объём перевозок российских грузов через морские порты Балтии и Украины увеличился на 3,5% (сухогрузов увеличился – на 15,0%, наливных уменьшился на 8,2%) и составил 77,65 млн. т.

Объём перевалки грузов в морских портах России за 9 месяцев 2011 г. увеличился по сравнению с аналогичным периодом на 1,4% и составил 398,96 млн. т, в том числе сухогрузов – 171,80 млн. т (+8,4%), наливных – 227,16 млн. т. (-3,4%).

Рост объёма перевалки сухогрузов через морские порты России обусловлен увеличением перевалки угля на 16,1% до 59,4 млн.т, грузов в контейнерах на 22,2% до 29,3 млн.т, рефрижераторных грузов на 22,5% до 3,4 млн.т, цветных металлов на 2,7% до 3,1 млн.т, металлолома на 34,9% до 2,7 млн.т и сахара на 17,6% до 2,1 млн.т. Наилучшая динамика отмечена в перевалке тарно-штучных грузов и руды в 1,6 раза до 4,4 млн.т и в 1,5 раза до 6,2 млн.т соответственно. На рисунке 3 представлена структура перевалки грузов за 9 месяцев 2011 года.

Рис. 3. Структура перевалки грузов (млн.тонн)

Необходимо отметить, что с 01 июля 2011 года Правительством Российской Федерации отменён запрет на экспортные поставки зерновых грузов. В результате перевалка зерна за июль-сентябрь текущего года составила 9,64 млн.т. (средняя ежемесячная величина 3,21 млн.т, что в 1,8 раза превышает среднемесячный уровень перевалки зерна до запрета).

Сократилась перевалка чёрных металлов на 14,5%, минеральных удобрений на 2,6%, грузов на паромах на 1,5% и лесных грузов на 11,0%.

Перевалка наливных грузов уменьшилась на 3,4 % за счёт снижения объёмов перевалки сырой нефти на 10,5 млн.т (-6,7%), перевалка нефтепродуктов увеличилась на 2,5 млн.т (+3,2%).

Анализ грузооборота морских портов по видам перевозок показывает, что объём перевалки экспортных и каботажных грузов снизился на 0,4% и 14,6% соответственно. Перегрузка импортных и транзитных грузов выросла на 24,9% и 10,9% соответственно.

На долю экспортных грузов приходится 76,1%, импортных – 8,6%, транзитных – 9,4%, каботажных – 5,9%.

Основная доля перегрузки грузов морских портов России приходится на Балтийский, Черноморский и Тихоокеанский бассейны 34,7%, 31,9% и 23,6% соответственно. Доля Арктического бассейна составляет 8,0%, Каспийского – 1,9%. На рисунке 4 представлена структура перевалки грузов по бассейнам России.

Рис. 4. Структура перевозок по бассейнам РФ (в %)

В морских портах Арктического бассейна грузооборот упал на 18,5%, за счёт наливных грузов, и составил 31,95 млн. т. В Балтийском бассейне морские порты перевалили 138,37 млн. т грузов, что выше уровня 9 месяцев 2010 г. на 5,3% за счёт сухогрузов. Объём перевалки грузов морских портов Черноморского бассейна сократился на 0,7% за счет наливных грузов и составил 127,08 млн.т. Грузооборот морских портов Каспийского бассейна снизился на 5,1% за счёт сухогрузов и составил 7,45 млн. т. В Тихоокеанском бассейне отмечен рост переработки грузов на 8,0% до 94,11 млн.т как за счёт сухогрузов, так и наливных грузов.