5. Перспективы развития

По прогнозам объём контейнеров, обрабатываемых в портах нашей страны, будет расти. В связи с этим необходимы вложения в портовую инфраструктуру, в том числе в строительство дополнительных терминалов и модернизацию существующих, т.к. именно плохое состояние портовой инфраструктуры в России является основным фактором, препятствующим развитию контейнеризации. Стоит отметить, что в последнее время рост контейнерооборота России привлекает большое количество иностранных компаний, которые готовы вкладывать свои средства в строительство терминалов. Таким образом, на российском рынке контейнерных перевозок всё большее значение приобретают зарубежные компании.

Количество принимаемых «Большим портом Санкт-Петербург» грузов к 2015 году должно увеличиться до 100 миллионов тонн или 40-50% от объема грузов, перевозимых в России по водным путям.

Программа развития портовой инфраструктуры до 2015 года предусматривает ввод в эксплуатацию следующих перегрузочных комплексов: - терминал черных металлов мощностью 2 млн тонн в год; - универсальные грузовые комплексы мощностью 3 млн тонн в год; - вторая очередь контейнерного терминала мощностью мощностью 1,2 млн TEU; - вторая очередь автомобильного терминала мощностью 170 тыс. ед. в год.

Совокупная мощность новых современных высокопроизводительных перегрузочных комплексов позволит обрабатывать 25 млн тонн грузов в год. Таким образом, модернизация позволит вдвое увеличить пропускную способность портовых мощностей за счет максимально эффективного использования территории и инфраструктуры.

Развитие порта Санкт-Петербург в его исторических границах практически исчерпало себя и только вынос большой части грузов за территорию города позволит продолжить успешное развитие порта. При этом автодороги к аванпортам надо строить сразу с выходом на КАД. Сегодня развитие порта тормозит еще и улично-транспортная сеть Санкт-Петербурга: ведь КАД ограничена развязками, которые просто не "переваривают" весь груз. И дело не в ошибках проектировщиков КАД, развязки просто нельзя сделать шире, но это не меняет сути проблемы. Только опережающее развитие аванпортов Большого порта Санкт-Петербург в 2010-2015 годах позволит развиваться Санкт-Петербургу как крупному транспортному центру. Аванпорты, вынесенные за пределы крупных городов, являются наиболее "приемлемой, экономически оправданной и целесообразной стратегией" развития такого мощного перевалочного комплекса, как Большой порт Санкт-Петербург. Появление новых терминальных мощностей в поселке Бронка - это наиболее характерный пример, который соответствует нынешней европейской градостроительной политике. Морской многофункциональный перегрузочный центр Бронка строится в районе примыкания дамбы к кольцевой автодороге. Он будет включать в себя три специализированных комплекса: контейнерный терминал, терминал накатных грузов, логистический центр. Площадь контейнерного терминала составит 107 га, терминала накатных грузов - 57 га, логистического центра - 42 га. Длина причальной линии контейнерного терминала составит 1176 м (5 причалов), терминала накатных грузов - 630 м (3 причала). Пропускная способность I очереди гавани позволит обрабатывать 1,45 млн. условных единиц контейнеров в 20-футовом измерении /TEUs/ и 260 тыс. единиц ро-ро грузов. В дальнейшем планируется увеличить мощность комплекса до 1,9 млн. TEUs контейнерных и 260 тыс. единиц ро-ро грузов в год. После завершения своего строительства порт сможет принимать крупнотоннажные контейнеровозы и суда типа "ро-ро". Одновременно реализуются проекты создания аванпортов в Ломоносове и Кронштадте.

После ввода в эксплуатацию всех объектов и инфраструктуры петербургский порт сможет обрабатывать дополнительно 38,75 млн. тонн, к 2020 году - 40 млн. тонн, а к 2025 году - 70 млн. тонн грузов. Развитие центральных районов порта Санкт-Петербург ограничено плотной окружающей застройкой и занятостью береговой линии промышленными предприятиями. Низкая пропускная способность судоходных каналов не позволяет обрабатывать крупнотоннажные суда-контейнеры, а состояние железнодорожных и автомобильных подходов не соответствует потребностям в увеличении объемов грузооборота.