Факторы размещения отраслей промышленности

(определяющие)

В соответствии со свойствами отраслей на их размещение влияют различные факторы. Некоторые из них точно соответствуют какому-либо из перечисленных свойств, но это не всегда так. Надо помнить, что относительное значение тех или иных факторов может со временем изменяться. Ряд факторов могут являться при размещении определяющими.

Сырьевой фактор – близость к источникам сырья. Этот фактор является решающим для отраслей с высокой материалоёмкостью или для тех, у которых транспортабельность сырья намного ниже, чем готовой продукции.

Топливный фактор соответственно связан с высокой топливоёмкостью.

Энергетический фактор – близость к источникам дешёвой электроэнергии. Важен для энергоёмких отраслей, особенно для алюминиевой промышленности, где он перевешивает все остальные.

Именно благодаря энергетическому фактору возникла алюминиевая промышленность в бассейне Ангары и Енисея, около ГЭС (Братск, Шелехов, Красноярск, Саяногорск), хотя район не располагает алюминиевым сырьём. Впрочем, энергия ГЭС дополняется здесь также дешёвой (относительно) энергией электростанций на угле, добываемом открытым способом. Таким образом, энергетический фактор смыкается с топливным; последний проявляется в существовании завода по производству глинозёма – полуфабриката алюминия, тоже на привозном сырье (Ачинск).

Энергоёмкими являются в этом регионе также предприятия по производству качественной стали, синтетического каучука (оба в Красноярске), по электролизу поваренной соли (Усолье, Саянск); последние основаны на сочетании энергетического и сырьевого факторов – соль добывается здесь же.

Трудовой фактор – наличие свободной рабочей силы. Часто требуется не просто рабочая сила, а отвечающая тем или иным качественным требованиям (к цене, квалификации или образованию, полу и т.д.). В современном мире стало типичным перемещение предприятий в слаборазвитые страны, с дешёвой рабочей силой.

Бывает трудно учесть всю совокупность требуемых и имеющихся характеристик. Известны случаи и в отечественной, и в зарубежной практике, когда трудоёмкие предприятия размещались в районе с высокой безработицей или густым сельским населением, а затем приходилось завозить трудовые ресурсы из других районов, так как местные не обладали достаточной квалификацией (иногда – элементарной грамотностью). Или имелось большое количество неработающих женщин, в расчёте на них строилось предприятие, причём типично «женское» (например, лёгкой промышленности). Но оказывалось, что местные женщины из числа неработающих и не стремятся работать, так как в массе своей принадлежат к определённой социальной группе и имеют обеспеченных мужей. Так было в Чите, где речь шла о жёнах офицеров, обычно высокообразованных и не желающих работать на малоквалифицированных работах; так было и в Черемхово, где жёны шахтёров привыкли работать в домашнем хозяйстве. А во многих городах Средней Азии женщины не желали идти на производство из-за различных местных предрассудков.

Потребительский фактор – близость к местам потребления продукции, к рынкам сбыта. Этот фактор является решающим для отраслей, у которых транспортабельность готовой продукции относительно невысока. Так, производство сельскохозяйственных машин или фосфорных удобрений обычно размещается в районах с развитым сельским хозяйством. Нередко данный фактор оказывается очень важным и там, где по каким-либо причинам нежелателен длительный оборот капиталов, где необходима гибкая обратная связь (например, изготовление деталей, приближенное к сборочному производству, или «малая металлургия» – выплавка металла в небольших объёмах и с заданными свойствами на машиностроительных заводах).

Фактор транспортно-географического положения – удобное положение на транспортных путях по отношению к другим факторам. Очень важен для тех отраслей, размещение которых подчиняется более чем одному фактору.

Типичным примером такой отрасли является чёрная металлургия.

Ещё в конце XIX века на территории Российской империи (ныне это Украина) сложились на основе этого фактора два важных металлургических района: Приднепровье и Приазовье (Мариуполь). Первый из них появился там, где железнодорожные пути, соединявшие угольный Донбасс и железорудный Криворожский бассейн, пересекали Днепр – важную транспортную артерию; в городах Приднепровья (Екатеринослав – ныне Днепропетровск; Каменское – ныне Днепродзержинск, а позднее и Запорожье) часть угля и руды перегружалась на водный транспорт, часть отправлялась дальше, а часть, «встретившись», перерабатывалась на месте. Точно так же в Мариуполе встречались уголь, идущий из Донбасса для вывоза по Азовскому морю, и железная руда, привозимая морем из Крыма.

В 60-х годах ХХ века был построен металлургический завод в Череповце. Это место отстояло далеко и от угольных, и от железорудных месторождений. Но оно находилось в узле железных дорог, в точке пересечения составляющих как бы гигантской перевёрнутой буквы Т. Её вершинами были месторождения руды на севере, на Кольском полуострове, Печорский угольный бассейн (Воркута) к северо-востоку и Ленинград – крупнейший в стране после Москвы центр машиностроения и потребления стали – к западу. При этом те и другие месторождения лежат в Заполярье, где строить заводы было нецелесообразно из-за больших капитальных затрат на строительство и из-за отсутствия рабочей силы, а также гигантских затрат на перевозку сырья и топлива. Велики были бы затраты и при доставке сырья и топлива в Ленинград. А при череповецком варианте приходилось перевозить и руду, и уголь, и готовую продукцию, однако для каждого из грузов это делалось на значительно меньшие расстояния. К тому же Череповец расположен на Рыбинском водохранилище, фактически на Волге, что обеспечивало дополнительный транспортный путь, а также водоснабжение.

В том же десятилетии в развитых капиталистических странах, особенно в Японии, возникли многочисленные заводы на берегу моря, ориентированные на импорт руды и угля (в основном из развивающихся стран, где сырьё и топливо было дёшевым благодаря дешёвой рабочей силе, а транспортировка по морю не давала сильного удорожания). Получалось как бы объединение сырьевого и топливного фактора в одном месте.

Перечисленные факторы называют также основными, поскольку они могут играть решающую роль в размещении тех или иных отраслей. Также имеются и дополнительные факторы, которые влияют на размещение, определённое основными