Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Теория транс. право.doc
Скачиваний:
9
Добавлен:
01.03.2025
Размер:
2.22 Mб
Скачать

Раздел VI. Перевозки внутренним водным транспортом

19. Организационно-правовая система внутреннего водного транспорта

Основные вопросы:

                  1. Сущность внутреннего водного транспорта, его задачи и роль в экономике страны.

                  1. Регламентация управления внутренним водным транспортом.

                  1. Роль органов управления внутренним водным транспортом в организации перевозок.

Учебный материал, посвященный рассмотрению вопросов пере­возок внутренним водным транспортом, характеризуется норматив­ной базой, не в полной мере отвечающей Конституции РФ, Граждан­скому кодексу РФ, другим законодательным актам. Действующий с 1955 г. Устав внутреннего водного транспорта Союза ССР ориенти­рован на плановое осуществление перевозок, которое в настоящее время в связи с переходом на рыночные отношения потеряло акту­альность. Отстает от жизни и ведомственная нормативная база, кото­рая разрабатывалась для конкретизации положений Устава.

Все это следует учитывать при изучении тем, посвященных органи­зации и осуществлению перевозок внутренним водным транспортом.

Внутренние водные перевозки получили широкое распростране­ние на территории России благодаря достаточно разветвленной сети внутренних водных артерий, а также вследствие определенных пре­имуществ внутреннего водного транспорта и, прежде всего, большой грузоподъемности речных судов и относительно невысокой стоимо­сти перевозки из-за дешевизны содержания судового хода в отличие от автомобильного и даже железнодорожного транспорта.

Основой его технической базы является флот, состоящий из са­моходных судов (барж) и буксиров (толкачей). Перевозки осуществ­ляются по водному пути, который представляет судоходная часть рек, озер, водохранилищ, искусственных каналов с гидротехническими сооружениями.

В силу особенностей рельефа и географии внутренних водных путей России водный транспорт работает, в основном, в меридио­нальном направлении, обеспечивая грузообмен между Севером и Югом страны. При этом 85% груза от общего объема составляет лес,

233

нефть, минерально-строительные грузы и только 15% приходится на долю угля, руды, цемента, удобрений, соли, хлеба и др.

Перед внутренним водным транспортом стоят задачи, связанные с улучшением перевозочных характеристик. Совершенствование под­вижного состава, повышение его комфортабельности, скорости дви­жения, удешевление стоимости перевозки являются основной задачей внутреннего водного транспорта. Именно улучшение перевозочных характеристик подвижного состава делает использование речного транспорта более привлекательным и распространенным.

Следующая задача состоит в улучшении водного пути. Ее акту­альность обусловлена обмелением ряда рек и превращением их в несу­доходные (Северная Двина, Печора, Вычегда и др.). Министерством транспорта РФ разработан проект "Большое водное кольцо", реализа­ция которого объединит Балтийское море (Санкт-Петербург), Волго-Балтийский канал, Дон, Черное море, Дунай, Балтийское море (Санкт-Петербург) с ответвлениями на Каспий и Северный морской путь.

Расчистка судового хода, дноуглубительные работы и работы по укреплению берегов позволяют существенно удлинить внутренний водный путь.

Важной задачей является совершенствование организации дви­жения, сокращение простоя судов на стоянках за счет совершенство­вания процесса их заправки, механизации и автоматизации погрузоч-но-разгрузочных работ, обработки багажа.

Вес перечисленное подчинено в конечном счете главной задаче, которая заключается в полном удовлетворении потребностей госу­дарства, коммерческих структур, граждан в перевозках грузов, пасса­жиров, багажа, буксировании плотов и судов, обеспечении сохранно­сти перевозимых грузов, своевременной доставки объектов перевозки в порт назначения, создании для пассажиров комфортабельных усло­вий, обеспечении их оперативной информацией.

Организация выполнения перечисленных задач возложена на ор­ганы управления внутренним водным транспортом. Федеральным ор­ганом исполнительной власти в области внутреннего водного транс­порта является Министерство транспорта РФ, в состав которого вхо­дит Служба речного флота.

Структурно внутренний водный транспорт представлен акцио­нерными обществами (судоходными компаниями) речного транспор­та, образованными на базе государственных речных пароходств. Это также государственные предприятия водных путей, бассейнов (кана­лов) и подведомственных подразделений Главводпути Службы реч­ного флота.

234

Правовой статус органов управления внутренним водным транс­портом определен Положением о Министерстве транспорта РФ 1997г. В соответствии с Положением Министерство через Службу речного флота участвует в совершенствовании системы управления и эконо­мических механизмов регулирования работы организаций транспорт­ного комплекса в условиях рыночных отношений, в формировании тарифной политики в транспортном комплексе, организует и осуще­ствляет лицензирование перевозочной деятельности, организует ли­зинговую деятельность, разрабатывает технические требования к транспортным средствам и др.

Нормативным источником, регулирующим отношения между пе­ревозчиком, отправителем, получателем, пассажирами, другими физи­ческими и юридическими лицами, является Устав Внутреннего водно­го транспорта Союза ССР 1955 г. Его структура включает 10 разделов. В первом разделе содержатся общие положения, определяющие задачи и обязанности органов внутреннего водного транспорта, взаимодейст­вие с другими видами транспорта. В нем определяется действие норм Устава во времени, в пространстве и по кругу лиц.

В отдельных разделах регламентируется правовой статус внут­ренних водных путей, портов, пристаней, организация перевозки гру­зов, пассажиров, багажа и почты. Специальные разделы посвящены регулированию порядка буксировки плотов и судов, перевозки в пря­мом смешанном и прямом водном сообщении с участием других ви­дов транспорта.

Отдельно регулируются вопросы ответственности перевозчиков, грузоотправителей, грузополучателей и пассажиров, а также вопросы рассмотрения споров в связи с неисполнением или ненадлежащим ис­полнением обязательств по перевозке.

Самостоятельная работа

Организационно-правовые основы

управления внутренним водным транспортом

Время — 2 часа

Основные вопросы:

1. Структура органов управления внутренним водным транспор­том:

а) особенности внутреннего водного транспорта и управления им;

б) внутренние водные пути;

235

в) система органов управления внутренним водным транспортом.

2. Роль органов управления внутренним водным транспортом в организации перевозок:

а) полномочия федерального органа исполнительной власти в об­ ласти внутреннего водного транспорта по организации перевозок;

б) участие речных портов и пристаней в организации перевозок.

3. Нормативные источники, регулирующие организацию управ­ ления внутренним водным транспортом:

а) Устав внутреннего водного транспорта Союза ССР;

б) правила, положения, руководства о перевозках внутренним водным транспортом.

Тема реферата:

Нормативная регламентация управления внутренним водным транспортом

Нормативные источники

                  1. Конституция Российской Федерации. - М., 1993. Ст. 71.

                  1. Гражданский кодекс Российской Федерации. 1996. Ст. 784, 789, 799.

                  1. Устав внутреннего водного транспорта СССР. 1955.

                  1. Указ Президента РФ от 15 марта 1996 г. № 382 "О совершен­ ствовании системы государственного управления транспортным ком­ плексом в Российской Федерации".

                  1. Указ Президента РФ от 14 августа 1996 г. № 1176 "О системе федеральных органов исполнительной власти".

                  1. Постановление Правительства РФ от 26 апреля 1997 г. № 501 "Об утверждении Положения о Министерстве транспорта Российской Федерации".

Литература

                  1. Аксенов И.Я. Единая транспортная система. - М., 1991.

                  1. Андрианов И.А., Зинченко С.А. Правовое регулирование от­ ношений транспортных организаций с клиентурой и между собой. - Ростов-на-Дону, 1972.

                  1. Андреев В.К. Транспортное право. - Калинин, 1977.

                  1. Дегтяренко В.Н., Зимин В.В., Костенко А.И. Организация пе­ ревозки грузов. - М., 1997.

                  1. Колпаков Н. Регулирование перевозок во внутреннем водном и смешанном сообщении. - ML, 1981.

236

                  1. Ходунов М. Е. Комментарий к Уставу внутреннего водного транспорта Союза ССР. - М, 1972.

                  1. Якушев В. К проекту закона "О перевозке грузов различными видами транспорта" // Хозяйство и право. 1998. № 2.

Вопросы для самоконтроля

                  1. Какова роль внутреннего водного транспорта в экономике стра­ ны?

                  1. Какие задачи стоят перед внутренним водным транспортом?

                  1. В чем заключаются особенности внутреннего водного транс­ порта и управления им?

                  1. Что представляют собой внутренние водные пути?

                  1. Какова система органов управления внутренним водным транс­ портом?

                  1. Какова роль органов управления внутренним водным транспор­ том в организации перевозок?

                  1. Каковы полномочия Министерства транспорта РФ по органи­ зации перевозок внутренним водным транспортом?

                  1. В чем проявляется роль судоходных компаний в организации пе­ ревозок?

                  1. Каково участие портов и пристаней в организации перевозок?

                  1. Какие нормативные акты регламентируют организацию пере­ возок внутренним водным транспортом?

                  1. Какова юридическая сила Устава внутреннего водного транс­ порта?

                  1. Какова структура Устава внутреннего водного транспорта?

                  1. Какие подзаконные нормативные акты регулируют правила пе­ ревозок внутренним водным транспортом?

20. Правовое регулирование организации перевозок внутренним водным транспортом

Основные вопросы:

                  1. Организационно-правовые предпосылки заключения договоров перевозки внутренним водным транспортом.

                  1. Договор перевозки груза внутренним водным транспортом.

                  1. Договоры перевозки пассажира, багажа и почты внутренним водным транспортом.

                  1. Договор буксировки плота и судна.

237

Изучение правового регулирования организации перевозок внут­ренним водным транспортом требует уяснения сущности организаци­онно-правовых предпосылок заключения договоров перевозки грузов этим видом транспорта.

В соответствии с действующим законодательством в целях орга­низации и осуществления перевозок внутренним водным транспортом разрабаты ваются:

                  1. навигационные договоры на перевозку грузов и буксировку плотов и судов;

                  1. заявки на перевозку грузов и буксировку судов и плотов;

                  1. календарные графики предъявления грузов к перевозке, предъ­ явления плотов и судов к буксировке;

                  1. накладные.

Первые три группы документов составляют, по сути, организаци­онно-правовую предпосылку заключения договора перевозки внут­ренним водным транспортом. Среди документов этих групп навига­ционные договоры на перевозку грузов и буксировку плотов и судов представляют собой разновидность долгосрочного договора об орга­низации перевозки грузов.

Навигационные договоры заключаются перевозчиком с грузоот­правителями и владельцами плотов и судов. В этих договорах указы­ваются следующие данные: количество тоннажа, необходимое для перевозки грузов, сроки и условия предоставления транспортных средств, объемы подлежащих перевозке грузов, сроки и условия их предъявления для перевозки, количество подлежащих буксировке плотов и судов, сроки и условия их предъявления для буксировки, ус­ловия перевозки и буксировки с учетом местных особенностей и спе­цифики грузов, условия оплаты и порядок расчетов, сроки действия договора и другие данные.

При отсутствии навигационного договора в практике перевозок внутренним водным транспортом используются декадные заявки. Они представляются грузоотправителями перевозчику за 5 дней до начала декады. В этом документе указываются точное наименование и количество грузов, количество подлежащих буксировке плотов, су­дов, данные о пунктах отправления и пунктах назначения, условиях перевозки, датах погрузки грузов.

Что касается календарного графика перевозки грузов, буксировки плотов и судов, то они составляются перевозчиком за двое суток до наступления каждой декады или пятидневки и согласовываются с грузоотправителем. В графике указываются наименование и количе­ство груза или количество древесины в плотах по пунктам отправле-

238

ния и назначения, дни и часы предъявления груза или плотов, подачи тоннажа или тяги.

Особенность содержания календарного графика заключается в том, что в нем должно быть предусмотрено равномерное предъявле­ние груза по декадам в течение месяца по пунктам отправления и на­значения.

Следует отметить, что сам процесс осуществления перевозок внутренним водным транспортом базируется на договоре перевозки груза. В соответствии с этим договором пароходство обязуется доста­вить вверенный ему грузоотправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу -- грузополуча­телю, а грузоотправитель обязуется уплатить за перевозку груза уста­новленную плату. Данный договор является реальным, взаимным, возмездным.

Договор перевозки груза внутренним водным транспортом оформляется накладной.

Предметом договора перевозки груза является услуга по доставке груза внутренним водным транспортом в пункт назначения. Эта услу­га включает, прежде всего, транспортировку груза. Она может осуще­ствляться грузовой и большой скоростью. Для обеспечения перевозки большой скоростью пароходство организует перевозку грузов на гру­зовых самоходных и грузопассажирских судах, а также на грузовых несамоходных судах за специальной тягой с повышенными скоростя­ми. Перевозка большой скоростью оплачивается по повышенному та­рифу.

Кроме транспортировки груза, услуга перевозки - это также по-грузочно-разгрузочные работы. В соответствии с действующим зако­нодательством перевозчик осуществляет погрузку и выгрузку на при­чалах общего пользования, находящихся в ведении перевозчика. Пе­ревозчик выполняет также погрузочно-разгрузочные работы на при­станях, где нет причалов общего пользования, но перевозка грузов осуществляется на грузопассажирских судах. Кроме того, пароходст­во осуществляет погрузку и выгрузку грузов на остановочных пунк­тах при перевозке грузов на грузопассажирских судах.

В услуги перевозки входят также хранение и выдача груза. В со­ответствии с Уставом внутреннего водного транспорта Союза ССР доставленный в порт назначения груз хранится бесплатно в течение суток, не считая дня прибытия груза. Остальное время он хранится за плату.

Выдаче груза предшествует информация пароходства, которую оно обязано передать грузополучателю, о прибытии в его адрес груза

239

и выгрузке этого груза на причалы общего пользования в день прибы­тия или не позднее 12 часов следующего дня.

Если отсутствует возможность такого уведомления, порт (при­стань) вывешивает объявление о прибытии груза в месте, доступном для клиента.

Содержание договора перевозки груза внутренним водным транспортом составляют права и обязанности сторон. Основной обя­занностью перевозчика является доставка груза в порт назначения и выдача его управомоченному лицу, а грузоотправителя - уплата за перевозку груза провозной платы.

Стороны договора перевозки груза внутренним водным транс­портом представлены судоходной компанией, выполняющей обязан­ности перевозчика, и грузоотправителем. Им могут быть как физиче­ские, так и юридические лица.

Документом, подтверждающим заключение договора перевозки внутренним водным транспортом, является накладная. Она предо­ставляется грузоотправителем перевозчику одновременно с предъяв­лением для перевозки груза. Накладная включает следующие основ­ные данные:

                  1. наименование грузоотправителя;

                  1. наименование перевозчика;

                  1. наименование груза, его вес;

                  1. пункт доставки груза;

                  1. дата приема груза к перевозке;

                  1. скорость перевозки;

                  1. подпись грузоотправителя.

Этот документ сопровождает груз на всем пути следования и вы­дается грузополучателю в пункте назначения вместе с грузом.

На основании положений накладной порт или пристань отправ­ления составляет дорожную ведомость. В этом документе указывает­ся наименование грузоотправителя, груз, его количество или вес, порт доставки, наименование грузополучателя. Дорожная ведомость со­провождает груз в пути следования. В порту назначения грузополуча­тель расписывается в дорожной ведомости в получении груза с указа­нием внесенных платежей.

Документом, подтверждающим факт приема груза к перевозке, является квитанция. Она выдается перевозчиком грузоотправителю и содержит данные, характеризующие груз, в том числе его наименова­ние, особые свойства, количество, вес. Кроме того, в квитанции ука­зывается наименование портов отправки и доставки, наименование перевозчика, грузоотправителя.

240

Договор буксировки плота и судна имеет некоторые особенности. По этому договору пароходство обязано буксировать плот или судно до определенного пункта в течение определенного времени или вы­полнить определенный маневр, а владелец буксируемого плота или судна - оплатить буксировку.

Предметом этого договора является оказание услуги по букси­ровке плота или судна. Как следует из определения договора букси­ровки, услуга может заключаться, во-первых, в буксировке плота или судна до определенного пункта, во-вторых, в буксировке плота или судна в течение определенного времени, в-третьих, в выполнении оп­ределенного маневра.

Следующая особенность предмета договора буксировки заключа­ется в том, что буксировка плотов и судов может быть осуществлена с экипажем или без экипажа.

Сторонами договора буксировки являются судоходная компания, то есть буксировщик, и владелец плота или судна - буксируемый. Владельцем плота или судна может быть как физическое, так и юри­дическое лицо.

Договор буксировки плота и судна оформляется накладной. Этот документ представляет перевозчику владелец плота или судна. На­кладная характеризуется наличием спецификации, в которой указыва­ется количество сплоточных единиц, сорт, порода, размер и количест­во леса в кубических метрах в каждой сплоточной единице.

Кроме того, к накладной прилагается фактура, содержащая пол­ное и точное наименование такелажа, инвентаря и оборудования с указанием процента годности, а по тросам и цепям - с указанием диаметра и длины каждого кольца.

Получив накладную, перевозчик выдает владельцу плота или судна квитанцию в подтверждение факта принятия плота или судна к буксировке.

К другим документам, которые оформляются при буксировке плота, относятся дорожная ведомость и акт об окончании буксировки. Дорожная ведомость сопровождает буксировку плота. В ней распи­сывается получатель при доставке плота без повреждений.

Что касается акта об окончании буксировки, то он составляется капитаном буксирующего судна и получателем плота после его по­становки на рейд.

Существенную роль в перевозках внутренним водным транспор­том играют перевозки пассажиров и багажа. Договор перевозки пас­сажира и багажа отличается предметом от аналогичных договоров пе­ревозки другими видами транспорта в основном. Услуги перевозки

241

пассажиров и багажа внутренним водным транспортом в зависимости от скорости характеризуются транспортировкой в экспрессных, ско­рых, почтовых, пассажирских и экскурсионно-туристических судах.

Вместе с тем, в зависимости от дальности следования это и транспортировка на транзитных, местных, пригородных, внутриго­родских судах и судах, работающих на переправах.

Формой договора перевозки пассажира и багажа являются, соот­ветственно, билет и квитанция.

Самостоятельная работа

Организационно-правовое обеспечение перевозки грузов, букси­ровки плотов и судов внутренним водным транспортом Время - 2 часа

Основные вопросы:

1. Организационно-правовые предпосылки заключения договоров перевозки грузов, буксировки плотов и судов внутренним водным транспортом:

а) навигационные договоры на перевозку грузов и буксировки плотов и судов;

б) заявки на погрузку грузов и буксировку судов и плотов;

в) календарные графики предъявления грузов к перевозке, плотов к буксировке.

2. Договор перевозки груза внутренним водным транспортом:

а) сущность и правовая природа договора перевозки груза внут­ ренним водным транспортом;

б) структура и элементы договора перевозки груза внутренним водным транспортом;

в) предмет договора перевозки груза внутренним водным транс­ портом;

г) стороны договора перевозки груза внутренним водным транс­ портом.

Тема реферата:

Правовая природа договоров, заключаемых в связи с перевозкой грузов внутренним водным транспортом

242

Нормативные источники

                  1. Гражданский кодекс Российской Федерации. 1996. Ст. 784-786, 798, 799.

                  1. Устав внутреннего водного транспорта СССР. 1955. Разд. 4-6.

                  1. Сборник правил перевозки и тарифов речного транспорта СССР. -М., 1985.

Литература

                  1. Аллахвердов М.А., Савичев Г.П. Договоры о перевозках гру­ зов. - М., 1967.

                  1. Брагинский М.И. Общие положения Гражданского кодекса //Хозяйство и право. 1995. № 1.

                  1. Колпаков Н. Регулирование перевозок во внутреннем водном и смешанном сообщении. - М., 1981.

                  1. Савичев Г.П. Правовое регулирование перевозок народно­ хозяйственных грузов. - М, 1986.

                  1. Смирнов В.Т. Грузовые перевозки в прямом смешанном же- лезнодорожно-водном сообщении. — М., 1981.

                  1. Коган Л.А. Контейнерная транспортная система. - М, 1991.

                  1. Ходунов М Е. Комментарий к Уставу внутреннего водного транспорта Союза ССР. - М., 1972.

Вопросы для самоконтроля

                  1. Какие существуют организационно-правовые предпосылки за­ ключения договоров перевозки грузов, буксировки плотов и судов внутренним водным транспортом?

                  1. Какова правовая природа навигационного договора?

                  1. Какие данные отражаются в навигационном договоре?

                  1. Каковы структура и реквизиты навигационного договора?

                  1. Что представляет собой заявка грузоотправителя?

                  1. Какие существуют виды заявок грузоотправителей?

V Какие данные должны быть указаны в заявке грузоотправите­ля?

                  1. Какова роль календарных графиков предъявления грузов к пере­ возке, а также плотов к буксировке в осуществлении перевозки (буксировки) внутренним водным транспортом?

                  1. Какие сведения содержит календарный график?

243

                  1. Какова правовая природа договора перевозки груза внутренним водным транспортом?

                  1. В чем состоят особенности договора перевозки груза внутрен­ ним водным транспортом?

                  1. Что является предметом договора перевозки груза внутренним водным транспортом?

                  1. Каковы права и обязанности сторон по договору перевозки груза внутренним водным транспортом?

Практическое контрольное задание

Заключение договоров перевозки груза

и пассажира внутренним водным транспортом

Время - 2 часа

Основные вопросы:

                  1. Накладная, ее значение, порядок заполнения.

                  1. Квитанция о принятии груза, дорожная ведомость.

                  1. Договор перевозки пассажира внутренним водным транспор­ том.

Нормативные источники -

                  1. Гражданский кодекс Российской Федерации. 1996. Ст. 784-786.

                  1. Устав внутреннего водного транспорта СССР. 1955. Разд. 4, 5.

                  1. Сборник правил перевозки и тарифов речного транспорта СССР.-М., 1985.

                  1. Постановление Совета Министров - Правительства РФ "О ли­ цензировании перевозочной транспортно-экспедиторской, брокерской и другой деятельности, связанной с осуществлением транспортного процесса на морском и внутреннем водном транспорте в РФ" от 23 августа 1993 г. // Собрание актов Президента и Правительства РФ- 1993. №35. Ст. 3316.

Арбитражная практика

1) Постановление Пленума Высшего Арбитражного Суда от 15 апреля 1992 г. № 6 "О разрешении споров, связанных с повреждением продукции и товаров либо их утратой в результате боя или поврежде­ния тары".

244

                  1. Письмо Высшего Арбитражного Суда от 30 июня 1993 г. jsfo С-13/0П-210 "Об ответственности порта, пристани за простой ва­ гонов, поданных под погрузку импортных грузов".

                  1. Письмо Государственного Арбитража РСФСР от 16 января 1990 г. № С-ЗЗ/ОПИ-17 "О практике разрешения споров, связанных с перевозкой грузов речным транспортом".

                  1. Письмо Государственного Арбитража СССР от 30 июля 1976 г. Х° И-1-23 "О практике разрешения споров, возникающих из перево­ зок в прямом смешанном железнодорожно-водном и водном сообще­ нии".

ЗАДАЧИ

Задача 1

Фирма "Глобус" при приеме в Костромском речном порту груза -10 автопогрузчиков — обнаружила их разукомплектованность и по­вреждения трех автопогрузчиков. На предложение фирмы пригла­сить эксперта для установления характера повреждений и разуком-плектованности автопогрузчиков капитан судна, на котором пере­возился груз, ответил отказом.

Фирма по своей инициативе пригласила эксперта, который на борту судна осмотрел автопогрузчики и составил акт экспертизы.

В суде, куда фирма "Глобус" обратилась с иском, представитель Волжского речного пароходства заявил, что размер причиненного грузоотправителю ущерба доказать невозможно. При выдаче груза коммерческий акт не составлялся, а эксперт, которого пригласила фирма "Глобус", является заинтересованным лицом, т. к. работает в филиале фирмы инженером-механиком.

                  1. Какое решение должно быть принято по данному делу?

                  1. Какое должностное лицо правомочно назначать эксперта для определения характера повреждений, причиненных грузу?

                  1. В каких случаях и как составляются коммерческий акт и акт экспертизы?

Задача 2

Фирма "Рикона" обратилась в арбитражный суд с иском к Нарьян-Марскому речному порту о возврате уплаченного сбора за хранение им доставленного груза.

Из материалов дела видно, что по накладной для фирмы "Рико­на" был перевезен песок, который разгрузили на территории речного порта.

245

При окончательных расчетах перевозчик потребовал оплатить провозную плату и сбор за хранение груза.

По утверждению истца, фактически песок в порту не хранился т. к. в течение следующего дня после разгрузки он был вывезен фир­мой с территории порта. В подтверждение этого факта к исковому заявлению были приложены соответствующие документы.

                  1. Какое решение должен принять по данному делу арбитражный суд?

                  1. Правомерно ли предъявление искового заявления к Нарьян- Марскому речному порту?

Задача 3

Иркутский машиностроительный завод заключил с Восточно-Сибирским речным пароходством договор об аренде судна "Ермак" сроком на 2 года. По истечении арендного срока при приемке судна пароходством был произведен его осмотр. При осмотре обнаружены серьезные повреждения арендованного судна, что нашло отражение в акте приемки.

В претензии к Иркутскому машиностроительному заводу паро­ходство потребовало возместить причиненный ущерб, вызванный повреждениями судна.

Завод отказал Восточно-Сибирскому речному пароходству в возмещении ущерба. Он указал на тот факт, что, несмотря на суще­ствование договора, фактически судно "Ермак" в аренду заводу не передавалось, оно обслуживалось экипажем, который и раньше на нем работал.

Завод обратил внимание пароходства на то обстоятельство, что согласно Уставу внутреннего водного транспорта сдача судна в аренду на срок свыше одного года отражается в судовом реестре и судовом свидетельстве. Между тем, кроме договора, каких-либо дру­гих документов, подтверждающих факт аренды судна, нет.

Восточно-Сибирское речное пароходство обратилось с иском в арбитражный суд о взыскании с Иркутского машиностроительного завода стоимости ущерба, причиненного повреждениями судна "Ер­мак".

В судебном заседании истец предъявил дополнительно в качест­ве доказательства факта аренды акт передачи судна "Ермак" в аренду, в котором указано, что оно передано заводу в исправном со­стоянии.

Суд удовлетвори.! иск Восточно-Сибирского речного пароходст­ва. В обоснование принятого решения суд сослался на § 11 раздела 50

246

Правил перевозок грузов Министерства речного флота РСФСР, со­гласно которому арендатор в случае повреждения арендуемого судна несет ответственность, если не докажет, что повреждение судна произошло не по его вине. В случае повреждения судна или его обору­дования по вине арендатора он обязан произвести за свой счет необ­ходимый ремонт.

В решении суда указано, что доказательств, свидетельствую­щих об отсутствии вины завода в повреждении арендованного судна, ответчиком не представлено.

                  1. Правомерно ли решение арбитражного суда?

                  1. С какого момента возникают правоотношения сторон при сда­ че судна в аренду?

Вопросы для самоконтроля

                  1. Какова форма договора перевозки груза внутренним водным транспортом ?

                  1. Какова роль накладной в осуществлении перевозки груза внут­ ренним водным транспортом?

                  1. Каковы структура и реквизиты накладной?

                  1. Какой установлен порядок заполнения бланка накладной?

                  1. Какова форма договора буксировки плота и судна?

                  1. Каким документом удостоверяется факт приема груза и пере­ возки внутренним водным транспортом?

                  1. Что представляет собой дорожная ведомость?

                  1. На основании какого документа и кем составляется дорожная ведомость?

                  1. В каких документах проставляется дата приемки груза к пере­ возке внутренним водным транспортом?

                  1. Какие документы передаются грузоотправителем перевозчику одновременно с накладной при перевозке внутренним водным транспортом ?

                  1. Какова правовая природа договора перевозки пассажиров внут­ ренним водным транспортом?

                  1. Какие существуют разновидности билета пассажира при пере­ возке внутренним водным транспортом?

247