Вопросы для самоконтроля

1. Каковы особенности и виды морской перевозки?

1. В чем отличие большого каботажа от малого?

1. Как классифицируются договоры морской перевозки?

1. Каковы организационно-правовые предпосылки заключения договоров морской перевозки?

1. В каких случаях заключается договор об организации морской перевозки грузов?

218

(,) Какие существуют виды морской перевозки груза?

7. Какова правовая природа договора морской перевозки груза?

7. Каковы структура и элементы договора морской перевозки груза?

7. Кто может быть стороной договора морской перевозки груза?

7. Каковы права и обязанности сторон договора морской перевозки груза?

7. Что является предметом договора морской перевозки пассажира?

7. Каковы права пассажира морской перевозки?

7. Каковы особенности и виды договора морской буксировки?

7. Каковы обязанности сторон договора морской буксировки?

7. Какова ответственность сторон договора морской буксировки?

Практическое контрольное задание

Заключение договоров об организации перевозки

и перевозки груза морским транспортом

Время — 2 часа

Основные вопросы:

1. Порядок заключения договора об организации перевозки мор­ ским транспортом.

1. Заключение договора фрахтования судна (чартера).

1. Составление коносамента.

Нормативные источники

1. Гражданский кодекс Российской Федерации. 1996. Ст. 784- 786, 798, 799.

1. Кодекс торгового мореплавания РФ. 1999. Гл. 8-12.

1. Сборник правил перевозок и тарифов морского транспорта СССР. Вып. 116.-М., 1991.

1. Прейскурант № 14/1. Тарифы на перевозку грузов и буксиров­ ку плотов. - М., 1989.

1. Правила морской перевозки. 1985.

Арбитражная практика

1) Письмо Высшего Арбитражного Суда РФ от 28 июля 1995 г. № С1-7/ОП-434 "Об отдельных рекомендациях, принятых на совещаниях по судебно-арбитражной практике".

219

2. Письмо Высшего Арбитражного Суда РФ от 30 июня 1993 г. № С-13/ОП-210 "Об ответственности порта, пристани за простой ва­ гонов, поданных под погрузку импортных грузов".

2. Письмо Государственного Арбитража РСФСР от 21 октября 1991 г. № С-13/Н-373 "О практике применения транспортного зако­ нодательства".

2. Письмо Государственного Арбитража СССР от 30 июля 1976г. № И-1 -23 "О практике разрешения споров, возникающих из перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном и водном со­ общении".

Литература

1. Андреев Е.П. Экономико-правовые вопросы эксплуатации морского флота. - М., 1979.

1. Аллахвердов М.А., Савичев Г.П. Договоры о перевозках гру­ зов. -М., 1967.

1. Козлов В.Б., Фалилеев П.А. Соотношение общих и специальных правовых норм на примере гражданского и морского права Критика современного законодательства// Государство и право. 1997. №11.

1. Калпин А.Г. Чартер (природа, структура отношений, сопос­ тавление со смежными морскими договорами). - М., 1978.

1. Маковский А.Л. Правовое регулирование морских перевозок грузов. - М., 1961.

1. Международные перевозки грузов. - СПб., 1994.

1. Сергеев А.П., Толстой Ю.К. Гражданское право. Ч. 2. - М., 1997.

ЗАДАЧИ

Задача 1

Отправитель груза - фирма "Сигма" - заключила с Дальнево­сточным морским пароходством договор морской перевозки 40 тонн продуктов из порта Владивосток в порт Осаки. При приеме груза по просьбе фирмы "Сигма" перевозчик выдал ей коносамент в четырех экземплярах.

17 июля 2000 г., за день до отхода судна в рейс, грузоотправи­тель без каких-либо объяснений потребовал вернуть ему груз. Даль­невосточное морское пароходство согласилось разгрузить судно и возвратить груз фирме. В случае выполнения условий фирма должна:

65535. предъявить пароходству 4 экземпляра коносамента;

65535. обязана уплатить полный фрахт;

220

- должна уплатить штраф за простой судна, который будет вызван разгрузкой продуктов.

Фирма "Сигма" заявила, что пароходство выдвинуло явно наду­манные и невыполнимые условия. Фирма может передать пароход­ству только 2 экземпляра коносамента, так как другие два уже пе­реданы получателю груза. Кроме того, оплатить она должна только половину фрахта, так как отказ от перевозки груза последовач до истечения сталийного времени.

Что касается уплаты предполагаемого штрафа за простой суд­на вследствие затянувшейся выгрузки продуктов, то это требование является преждевременным. По существующим нормам груз должен быть выгружен за одни сутки, то есть до отправки судна в рейс.

• Кто прав в данном споре?

Задача 2

Вследствие неправильных данных, представленных перевозчику - Балтийскому морскому пароходству - грузоотправителем - фир­мой "Берг", в коносаменте было ошибочно указано место назначения груза - порт Новороссийск. Доставив груз в этот порт в установ­ленный срок и не обнаружив получателя, перевозчик спустя два дня после прибытия, но до истечения сталийного времени уведомил о не­явке грузополучателя и в тот же день сдал груз на хранение.

Ожидая распоряжения отправителя груза, перевозчик закпючил договор морской перевозки новой партии груза с другим клиентом. В день истечения контрсталийного времени капитан судна получил распоряжение грузоотправителя о доставке невостребованного гру­за другому получателю в порт Поти.

Находившийся на хранении груз был погружен на судно и дос­тавлен адресату в порт Поти.

Балтийское морское пароходство, которому принадлежало суд­но, предъявило претензию отправителю груза и потребовало воз­местить ущерб, причиненный простоем судна в порту Новороссийск, стоимость хранения груза в порту, его выгрузки и погрузки, а также стоимость доставки в порт Поти.

В обоснование правомерности своих требований пароходство указало в претензии, что за все последствия неправильных данных, представленных для составления коносамента, ответственность несет грузоотправитель.

Фирма "Берг" согласилась оплатить пароходству лишь стои­мость перевозки груза из порта Новороссийск в порт Поти. Что касается возмещения ущерба, вызванного простоем судна во время

221

сдачи груза на хранение в порту Новороссийск, а также оплатой пе­ревозчиком стоимости разгрузки, хранения и погрузки груза для дос­тавки в порт Поти, то для этого отсутствуют какие-либо основа­ния.

По мнению грузоотправителя, ущерб является следствием невы­полнения капитаном судна своих обязанностей. В соответствии с законом капитан обязан по прибытии судна в порт назначения не позднее 12 часов следующего дня уведомить грузополучателя о при­бытии груза. Кроме того, выгрузку и сдачу груза на хранение он должен был произвести лишь по истечении срока выгрузки и контр­сталийного времени.

• Как должен быть решен этот спор?

Задача 3

После загрузки судна "Бийск" в порту Владивосток оно было ос­мотрено представителем администрации порта. Результатом ос­мотра стал запрет выхода судна из порта в связи с нарушением требований о его загрузке, таких, как превышение максимально до­пустимого веса, неравномерное размещение груза в трюме.

Однако после устранения отмеченных недостатков капитан порта отказал в выдаче разрешения на выход "Бийска" из порта в связи с тем, что судно не уплатило порту установленный сбор, а также отказалось оплатить расходы, связанные с осмотром его администрацией порта.

Грузоотправитель обратился с жалобой на действия капитана порта в Управление Дальневосточного морского пароходства.

• Обоснована ли жалоба грузоотправителя?