Вопросы для самоконтроля

1. Каковы особенности морского транспорта?

1. Каковы задачи и роль морского транспорта в экономике стра­ ны?

1. В каких нормативных актах регламентируется система управ­ ления морским транспортом?

1. Каковы функции федерального органа исполнительной власти в области морского транспорта?

1. Что понимается под торговым морским транспортом и каковы его особенности?

1. Какие существуют органы управления морским, транспортом?

1. Какова структура органов управления морским транспортом?

1. Какова структура федерального органа исполнительной власти в области морского транспорта?

1. Каковы полномочия федерального органа исполнительной вла­ сти в области управления морским транспортом?

1. В чем заключается роль морского пароходства в организации перевозок?

1. Каковы формы участия морских портов в организации перево­ зок?

1. Какие органы осуществляют лицензирование перевозочной дея­ тельности на морском транспорте?

1. Какова структура Кодекса торгового мореплавания РФ?

1. Какова правовая природа правил, руководств, положений, регла­ ментирующих перевозку морским транспортом?

212

17. Правовое регулирование организации морских перевозок

Основные вопросы:

\. Организационно-правовые предпосылки заключения договоров морской перевозки.

2. Договоры морской перевозки груза, пассажира.

2. Договор морской буксировки.

В соответствии с действующим законодательством перевозки морским транспортом классифицируются на:

65535. внутренние перевозки между портами одного моря (в малом каботаже);

65535. внутренние перевозки между портами разных морей (в боль­ шом каботаже);

65535. перевозки в заграничном сообщении.

Кроме того, выделяют местные перевозки в пределах порта и его акватории.

Все перевозки базируются на договорных началах. Среди догово­ров выделяют группу по организации морской перевозки грузов и группу договоров морской перевозки грузов.

К договорам по организации морской перевозки грузов законода­тель относит, прежде всего, долгосрочный договор на перевозку гру­зов, который заключается при осуществлении систематических пере­возок грузов. В нем указываются объемы, сроки и другие условия предоставления транспортных средств, а также предъявления для пе­ревозки грузов, порядок расчетов и иные условия организации пере­возки с учетом особенностей грузов.

Группу организационных договоров представляет также такой специфический договор, как генеральный контракт. Это долгосрочное соглашение на перевозку регулярными рейсами определенного коли­чества груза фрахтователя. Генеральный контракт содержит следую­щие данные: срок действия контракта, порты погрузки-выгрузки, род и транспортные свойства груза, его количество, распределение пере­возок по месяцам, тип и грузоподъемность судов, требования по при­способленности их к грузовым работам, к перевозке пакетированного груза, порядок расчетов.

Для выполнения обязательств по данному договору перевозчик вправе привлекать не только свои, но и арендованные суда, произво­дить их замену без согласования с грузовладельцем.

213

Широкое распространение в практике морской перевозки полу­чил такой договор группы организационных договоров морской пере­возки грузов, как букинг-нот. Он представляет собой предваритель­ную заявку грузовладельца, направляемую перевозчику с целью за­бронировать на судне место для определенной партии груза.

Букинг-нот применяется обычно в линейном судоходстве, кото­рое характеризуется организацией регулярных перевозок, обеспечи­вающих ритмичность и своевременность доставки грузов.

Договоры анализируемой группы являются, по сути, организаци­онно-правовыми предпосылками заключения договора морской пере­возки груза. Существует два вида этого договора: договор морской перевозки с условием предоставления для перевозки всего судна, час­ти его или определенных судовых помещений и договор морской пе­ревозки груза без такого условия. Основные формы договора морской перевозки груза - чартер и коносамент. В практике морских перево­зок грузов широкое распространение получил чартер.

Предметом договора морской перевозки груза являются услуги по доставке вверенного перевозчику груза в порт назначения. Услуга включает в себя, прежде всего, собственно транспортировку груза. Она должна осуществляться в установленные сроки, а если они не ус­тановлены, то в обычно принятые сроки. По действующему законода­тельству судно должно следовать в порт с обычной скоростью и без отклонений (девиации). При этом не считается нарушением договора всякое отклонение от намеченного пути в целях спасения на море лю­дей, судов, грузов, а также иное разумное отклонение.

К услугам относится также хранение груза. Эта услуга обычно применяется при невостребованности груза получателем или отказе от него получателя. При этом капитан судна сдает груз на хранение на склад за счет и на риск отправителя.

Выдача груза осуществляется после внесения всех платежей: уп­латы перевозки груза, за простой судна, внесения аварийного взноса в случае общей аварии. Законодатель определяет общую аварию как убытки, понесенные вследствие разумно произведенных чрезвычай­ных расходов в целях спасения судна, фрахта и груза.

Содержание договора морской перевозки груза составляют права и обязанности сторон. Основная обязанность перевозчика- перевезти груз и выдать его управомоченному лицу (получателю), а обязанность грузоотправителя (фрахтователя) - уплатить за перевозку установ­ленную плату (фрахт).

214

Сторонами договора морской перевозки груза являются:

65535. перевозчик - лицо, которое заключило договор морской пере­ возки с отправителем или фрахтователем;

65535. фрахтователь - лицо, которое заключило договор морской перевозки с условием предоставления для морской перевозки фуза всего судна, части его или определенных судовых помещений, а от­ правитель - без такого условия.

Одним из видов договора морской перевозки грузов является чартер. Он применяется при перевозках значительных партий или массовых грузов.

Чартер содержит следующие данные:

1. наименование сторон;

1. обозначение судна;

1. наименование груза;

1. размер фрахта;

1. место догрузки (порт);

1. место назначения или направления судна;

1. иные условия и оговорки по согласованию сторон (нормы по­ грузки-выгрузки, оплата погрузочно-разгрузочных работ, порядок оп­ латы фрахта, подсудность споров и др.).

Подписывается документ фрахтовщиком и фрахтователем или их представителями.

Морское законодательство различает несколько разновидностей чартера. В частности, выделяют такие две разновидности:

65535. рейсовый чартер;

65535. тайм-чартер.

Рейсовый чартер применяется в нерегулярном трамповом судо­ходстве при перевозке массовых грузов судовыми партиями с предос­тавлением фрахтователю всего судна, его определенной части или определенных судовых помещений.

По этому договору перевозчик обязан предоставить судно, пол­ностью подготовленное к выполнению рейса, и после окончательной погрузки направить его с обычной скоростью в порт назначения, а фрахтователь обязан предоставить согласованное количество груза, обеспечить погрузку-выгрузку в определенные сроки и оплатить фрахт.

Заключение рейсового чартера производится на базе типовых форм чартеров, которые именуются проформами.

Тайм-чартер - это договор фрахтования судна на время с экипа­жем (ст. 198 КТМ РФ). Он применяется как при перевозках грузов и

пассажиров, так и для достижения иных целей (проведения экспеди­ций, экскурсий, прогулок и т.п.).

С позиции гражданского нрава по своей правовой природе тайм-чартер является договором аренды транспортного средства. В между­народном же торговом мореплавании он рассматривается как само­стоятельный договор морского права.

Кроме тайм-чартера, существует договор фрахтования судна без экипажа - бербоут-чартер (ст. 211 КТМ РФ).

В науке гражданского права выделяют и генеральный чартер. Это договор о перевозке определенного количества груза в течение опре­деленного срока путем выполнения необходимого количества рейсов.

Чартер представляет собой консенсуальную разновидность дого­вора перевозки. Поскольку его заключение не свидетельствует о приеме груза к перевозке и не дает возможности распорядиться им, при чартерных перевозках должен быть выписан и коносамент¹.

В этом случае отношения между фрахтовщиком и фрахтователем определяются чартером, а отношения между перевозчиком и получа­телем груза - коносаментом, если в нем нет иной оговорки со ссыл­кой на чартер.

Вторым видом договора морской перевозки грузов является ко­носамент. Он применяется при небольших по объему перевозках гру­зов.

Коносамент составляется перевозчиком на основании погрузоч­ных документов. Он выдается отправителю груза. Коносамент - стро­го формальная ценная бумага, распоряжение, которое означает пере­дачу товара. В этом его отличие от накладной. Он не просто сопрово­ждает груз, а является товарораспорядительным документом.

Как ценная бумага он может быть:

65535. именным;

65535. ордерным;

65535. предъявительским.

Именной коносамент может быть передан лицу, не указанному в этом документе. Но для этого должен быть заключен специальный договор о передаче прав требования по коносаменту.

Ордерные коносаменты, как правило, применяются во внешне­торговых перевозках. По ним отправители и получатели груза сразу после его погрузки могут осуществлять торговые сделки и передавать права на груз в упрощенном порядке. Объясняется это тем, что коно­самент обладает товарораспорядительными свойствами.

¹ См. Сиваков О.В., Новосельцев А.Б. и др. Транспортное право. - М., 2000. С. 78. 216

Определенными преимуществами обладают предъявительские коносаменты. Они наиболее просты в обращении. Дело в том, что право на получение груза передается путем фактической передачи предъявительского коносамента другому лицу. Недостаток этого вида коносамента состоит в том, что в случае его утери или хищения груз может оказаться в распоряжении лица, не имеющего на него законно­го права.

Самостоятельная работа

ОРГАНИЗАЦИОННОгПРАВОВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ МОРСКИХ ПЕРЕВОЗОК Время — 2 часа

Основные вопросы:

1. Понятие морской перевозки, организационно-правовые основы ее обеспечения:

а) понятие и особенности морской перевозки;

б) виды морской перевозки;

в) договор об организации морских перевозок груза.

2. Договор морской перевозки груза:

а) сущность и правовая природа договора морской перевозки гру­ за;

б) структура и элементы договора морской перевозки груза;

в) предмет договора морской перевозки груза;

г) стороны договора морской перевозки груза, их права и обязан­ ности.

3. Договор морской перевозки пассажира:

а) понятие и предмет договора морской перевозки пассажира;

б) стороны договора морской перевозки пассажира, их права и обязанности.

4. Договор морской буксировки:

а) понятие и виды договора морской буксировки;

б) предмет договора морской буксировки;

в) форма договора морской буксировки;

г) обязанности и ответственность сторон договора морской бук­ сировки.

Тема реферата:

Правовая природа и классификация договоров морской перевозки

217

Нормативные источники

1. Гражданский кодекс Российской Федерации. 1996. Ст. 784- 786, 798, 799.

1. Кодекс торгового мореплавания РФ. 1999. Гл. 7-12.

1. Сборник правил перевозок и тарифов морского транспорта СССР. Вып. 116. -М., 1991.

1. Международные правила толкования торговых терминов. Ин- котермс. 1990 г. Публикация Международной торговой палаты. 1990. № 460.

1. Прейскурант № 14/1. Тарифы на перевозку грузов и буксиров­ ку плотов. - М., 1989.

Литература

1. гордон М.Н., Тишков Е.М., Усков Н.С. Как осуществить эко­ номическую доставку товара отечественному и зарубежному покупа­ телю. -М., 1993.

1. Грачев Ю.Н. Транспортировка товаров при экспортно- импортных операциях. - М., 1995.

1. Зубарева М.А. Коммерческие условия заграничных перевозок: Толковый тематический словарь и справочник. - СПб., 1995.

1. Калпин А.Г. Основные условия договора фрахтования судна и практика их применения. - М., 1984.

1. Юридический справочник по торговому мореплаванию / Под. ред. А.С. Кокина. - М., 1998.

1. Маковский А.Л. Правовое регулирование морских перевозок грузов. -М., 1961.

1. Смирнов В.Т. Грузовые перевозки в прямом смешанном же- лезнодорожно-водном сообщении. - М., 1981.