Прием — одно или несколько движений, имеющих закончен- ное целевое назначение (взять резак, подвести заднюю бабку» зажать изделия в приспособлении).

Движение — простейшая часть приема, доступная замеру (протянуть руку, взять инструмент, нажать кнопку).

У станов — придание изделию определенного положения от- носительно инструмента и закрепление его в этом положении.

Позиция — одно из положений, которое может занимать из- делие и инструмент относительно друг друга без их освобожде- ния (например, положение детали относительно инструмента при сверлении в кантующемся кондукторе).

Основной задачей при разработке технологического процесса является использование имеющихся средств производства с наи- большим эффектом, иначе говоря, изготовление самолета с ми- нимальными затратами труда и материалов. Эта задача явля- ется одной из основных и при проектировании конструкций са- молетов. Сумма свойств конструкции, определяющая возможности ее изготовления с минимальными затратами труда и материалов называется технологичностью.

1.2. Типы производства

По организационным и технологическим признакам различа- ют четыре типа производства — массовое, серийное, опытное и единичное.

При массовом производстве за рабочим местом закрепляет- ся на длительное время одна операция. Сами же операции мак- симально раздроблены (дифференцированы). Оборудование и оснастка применяются специальные. Расположено оборудование по производственному потоку. Классификация рабочих и себе- стоимость изделий низкая. Массовое производство целесообраз- но при большом объеме и устойчивой программе.

В характерном для самолетостроения серийном производст- ве за рабочим местом закрепляется несколько чередующихся во времени операций. Сами операции менее раздроблены, чем при массовом производстве. Оборудование и оснастка используются частично универсальные, частично специализированные. Обору- дование расположено по групповому признаку (на участках с с устойчивой продукцией, например, крепежными нормалями — по технологическому признаку). Квалификация рабочих и себе- стоимость производства выше, чем при массовом производстве. Изделия запускаются в производство сериями. Серией называ- ется партия изделий, изготавливаемых по одному чертежу, тех- нологии и техническим условиям.

При единичном производстве за рабочим местом операции не закрепляются и максимально укрупнены. Оборудование и осна- стка — универсальные. Расположение оборудования — групло-

6

вое. Квалификация рабочих и себестоимость производства выше, чем при массовом и серийном производствах.

При опытном производстве, в отличие от единичного, одно­временно с задачей изготовления изделия проверяются чертежи и технологические возможности запуска изделия в серийное или массовое производство.

Соответственно типу производства технологический процесс разрабатывается подробно (операционные карты) или укруп- ненно (маршрутная технология).

1.3. Объем и значение заготовительно-штамповочных работ

Заготовительно-штамповочные работы занимают одно из ве­дущих мест в общем производственном процессе изготовления самолета. В заготовительно-штамповочных цехах изготовляются детали каркаса и обшивки агрегатов планера; через них про­ходит до 85% материалов, необходимых для изготовления цель­нометаллического самолета. От качества изготовления деталей в заготовительно-штамповочных цехах зависит в значительной степени качество и трудоемкость сборочных работ, а также ка­чество и надежность самолета. Трудоемкость заготовительно- штамповочных работ составляет 10—15% от общей трудоемко­сти изготовления цельнометаллического самолета. В заготови­тельно-штамповочных цехах перерабатываются различные материалы в виде специальных легированных сталей, алюминие­вых и магниевых сплавов, титана и его сплавов, керамики и металлокерамики, стеклотекстолитов, теплозащитных пласт­масс, а также прессовочные и другие материалы.

Масштабы заготовительно-штамповочных работ отражаются на количестве технологической оснастки и трудоемкости ее изго­товления. Не менее 60% всей номенклатуры оснастки и трудоем­кости ее изготовления приходится на заготовительно-штампо­вочные работы. При серийном производстве тяжелого самолета необходимо изготовить более 10 тысяч штампов, десятки тысяч шаблонов, сотни пуансоцов для обтяжки и контроля деталей, несколько тысяч формоблоков, а также другую оснастку для формообразования и контроля деталей.

Совершенствование заготовительно-штамповочных работ по­зволяет уменьшать трудоемкость сборочных процессов. Внедре­ние штампо-сварных конструкций, монолитных деталей и пане­лей, внедрение в производство станков с программным управле­нием позволяет создавать более совершенные по аэродинамиче­ским обводам и более технологичные конструкции самолетов.

Неуклонное совершенствование летных характеристик само­лета требует применения новых материалов и разработки прин­ципиально новых процессов формообразования деталей и пане­лей. Совершенствование членения самолета также требует созда-­

7

ния технологических процессов заготовительно-штамповочных работ и технологического оборудования на принципиально новых физических основах работы.

Плазменная и лазерная резка металлических материалов на установках с программным управлением, формообразование де­талей источниками высоких энергий, внедрение электромехани­ческих и химических методов обработки открывают Широкие возможности получения крупногабаритных деталей и панелей сложных форм, позволяют совершенствовать взаимозаменяе­мость и использовать новые принципы сборочных процессов в самолетостроении. Внедрение станков с программным управле­нием для точной обработки поверхностей сложной формы рас­ширяет возможности применения системы допусков и посадок при изготовлении деталей и панелей самолета.