- •1. Строительство как отрасль народного хозяйства. Три уровня организации строительного производства.
- •2 Научно-технический прогресс в строительстве. Задачи и пути совершенствования организации, управления и планирования строительного производства.
- •3. Организационные структуры управления строительным производством. Структура органов управления (линейная, функциональная и др.) Функции аппарата управления строительными организациями.
- •4. Основы организации строительства. Участники строительства. Строительные организации и их виды. Классификация строительных организаций. Зарубежный опыт строительства.
- •5. Взаимоотношения генподрядных организаций с заказчиками, субподрядными организациями, поставщиками материальных ресурсов, подразделениями механизации и транспорта.
- •6 Понятие о системах. Строительное производство как сложная система.
- •7. Проектирование и изыскания. Основные принципы проектирования в строительстве. Виды, структура и функции проектных организаций.
- •8. Стадийность проектирования. Состав документации на каждой стадии. Порядок рассмотрения, согласования и утверждения проектов.
- •9. Предпроектная стадия строительства. Инженерно-строительные изыскания. Состав экономических изысканий.
- •10 Изыскания для проекта организации строительства (пос) и проекта производства работ (ппр). Организация изысканий. Задание на проектирование.
- •11 Подготовка строительного производства. Состав и содержание общей организационно- технической подготовки строительного производства.
- •12 Обеспечение строительных организаций проектно-сметной документацией. Документация, необходимая до начала работ на стройплощадке.
- •13 Подготовительный и основной периоды строительства. Внутриплощадочная техническая подготовка. Объектная подготовка
- •14 Основные принципы организационно-технологического проектирования (единая система подготовки строительного производства). Понятие о нормах продолжительности строительства и нормативах задела.
- •15 Проекты организации строительства (пос). Их назначение, состав и содержание, методика разработки. Нормативы и исходные данные для составления пос. Технико-экономические показатели.
- •16 Проекты производства работ (ппр). Их назначение, состав и содержание, методика разработки. Нормативы и исходные данные для составления ппр. Технико-экономические показатели.
- •17 Проекты организации работ (пор) на годовую программу строительной организации. Их назначение, состав и содержание, методика разработки. Нормативы и исходные данные для составления пор.
- •18 Технико-экономическое сравнение вариантов пос и ппр.
- •19 Назначение, виды и содержание стройгенпланов в составе проектов организации строительства (пос). Нормативы и исходные данные для разработки стройгенпланов. Технико-экономические показатели.
- •20 Назначение, виды и содержание стройгенпланов в составе проектов производства работ (ппр). Нормативные и исходные данные для разработки стройгенпланов. Технико-экономические показатели.
- •21 Инвентарные здания строительного хозяйства. Организация складского хозяйства.
- •22 Моделирование строительного производства. Основные положения календарного планирования. Общая постановка задачи календарного планирования. Критерии оптимальности и ограничения.
- •23 Виды календарных планов в составе проектов производства работ (ппр), проектов организации строительства (пос) и проектов организации работ (пор)
- •24 Особенности подготовки производства при реконструкции и техническом перевооружении промышленных предприятий.
- •25 Классификация организационно-технологических моделей. Графическое и информационное моделирование. Сетевые графики.
- •26 Учет вероятностного характера строительного производства. Вероятностные технологические модели.
- •27 Методы организации строительного производства. Сущность и основные принципы поточной организации строительного производства.
- •28 Классификация потоков по структуре и виду продукции, ритмичности и продолжительности. Параметры потоков: пространственные, технологические и временные.
- •29 Поточные методы при возведении жилых зданий и застройки жилых кварталов и микрорайонов.
- •30 Особенности поточного метода в промышленном строительстве. Пусковые комплексы и очереди строительства.
- •31 Материально-техническая база строительства и ее назначение. Основные принципы создания, направление развития и совершенствования.
- •33 Организационные формы подразделений производственно-технологической комплектации, их функции и структура.
- •34 Организация эксплуатации строительных машин. Зависимость структуры и численности парка машин от объема и структуры работ.
- •35 Оценочные показатели механизации и энерговооруженности смр. Комплектование парка машин и потребность в ручной механизации.
- •36 Транспорт как элемент строительного производства. Виды транспорта. Состав транспортного парка. Специализированные автотранспортные средства.
- •37 Выбор вида транспорта. Организация эксплуатации и ремонта транспорта.
- •38 Назначение оперативного планирования. Оперативный учет и контроль выполнения недельно-суточных графиков.
- •39 Виды и содержание оперативных планов. Исходные данные для составления оп. Нормативы для оперативного планирования.
- •40 Порядок сдачи объекта в эксплуатацию. Органы надзора и контроля за качеством строительной продукции. Документация.
- •41 Основы организации изобретательства и рационализации. Понятие о научных открытиях, изобретениях и рационализаторских предложениях.
36 Транспорт как элемент строительного производства. Виды транспорта. Состав транспортного парка. Специализированные автотранспортные средства.
Транспорт подразделяют на виды: по отношению к объекту строительства:
-Внутрипостроечный
-Приобъектный
-Внешний
По направлению перемещения груза:
-В вертикальной плоскости
-В горизонтальной плоскости
По приспособленности грузов бывает:
-Универсальный тип транспорта
-Специализированный
-Специальный
Строительство использует все основные виды транспорта: aвтомобильный, железнодорожный, водный, тракторный и воздушный. Автомобильный транспорт основной на строительстве, на ero долю приходится свыше 80% строительных rрузов (по массе), железнодорожным и водным транспортом перевозится соответственно 15 и 5%.
Автомобильный транспорт имеет такие решающие преимущества, как мобильность и маневренность, возможность доставки rруза непосредственно к месту потребления в необходимое по технолоrическим соображениям время, а также возможность в ряде случаев механизированной саморазrрузки.
Железнодорожный транспорт нормальной колеи (1524 мм) для внутрипостроечных перевозок применяют в тех случаях, коrда проект строящеrося крупноrо предприятия предусматривает постоянные вводы
железнодорожных путей на площадку, при этом устройство дополнительных временных ответвлений сводится к минимуму. Проектирование на
время строительства временных путей нормальной колеи может быть рациональным и экономически оправданным при наличии спокойноrо рельефа местности и больших объемов пере возок порядка 400...500 тыс. т
в rод.
Железнодорожный транспорт узкой колеи (750 и 600 мм) используют для внутрипостроечных перевозок по замкнутым трассам без выхода на внешние сети при значительных rрузопотоках на длительный
период.
превышает 500 км.
Тракторный транспорт в качестве внутрипостроечноrо имеет преимущественное применение при бездорожье, сложном рельефе местности, подаче в монтажную зону технолоrическоrо оборудования и тяжеловесных сборных элементов и при их перемещениях на сравнительно небольшие расстояния от места укрупнительной сборки к месту монтажа.
Использование воздушноrо транспорта имеет оrраниченный xaрактер, rлавным образом, для доставки людей, техники и материалов в труднодоступные места и для срочных перевозок небольших по объему и массе rрузов. Значительно возрастает применение в строительстве вертолетов как эффективноrо комплексноrо транспортно
монтажноrо средства при сооружении опор ЛЭП, труб, телебашен и т.п.
Специализированные автотранспортные средства для строительства:
автосамосвал; роспуск для перевозки длиномеров; самосвальный поезд; панелевоз; цементовоз; плитовоз; керамзитовоз; внедорожный тяrач плетевоз (трубовоз); авто бетоносмеситель; кабиновоз; фермовоз; бетоновоз.
Для перевозки массовых rрузов в строительстве используют преимущественно автомобили средней и большой (25...40 т) rрузоподъемности.
В зависимости от характера перевозимых rрузов и состава парка используют универсальный WlИ специализированный автомобильный транспорт. Ряд rрузов вообще практически невозможно доставить без применения специализированных средств. Специализация основное направление повышения эффективности использования автотранспорта в строительстве, обеспечивающее сохранность и качество доставляемых материалов и конструкций, сокращение трудозатрат на поrрузоразrрузочные paботы и снижение себестоимости перевозок.
Большинство специализированных автотранспортных средств (САС) выполнено на базе полуприцепов или прицепов, что значительно повышает эффективность использования тяrовоrо автомобиля. Потребность в САС (не считая автосамосвалов) составляет 20...25% Bcero парка обслуживающеrо строительства при достиrнутом в настоящее Bpeмяуровне 10...12%.
Различные строительные rрузы отличаются специфическими условиями транспортировки, что вызывает необходимость иметь для каждой rруппы rрузов специализированные средства доставки.
Выбор рациональных видов автомобилей для перевозки соответствующих rрузов с учетом их rабаритов и специфических особенностей обеспечивает должную эффективность перевозок. Классификационные данные оприменении САС для перевозки важнейших строительных материалов и конструкций приводятся на рисунке.