- •1. Строительство как отрасль народного хозяйства. Три уровня организации строительного производства.
- •2 Научно-технический прогресс в строительстве. Задачи и пути совершенствования организации, управления и планирования строительного производства.
- •3. Организационные структуры управления строительным производством. Структура органов управления (линейная, функциональная и др.) Функции аппарата управления строительными организациями.
- •4. Основы организации строительства. Участники строительства. Строительные организации и их виды. Классификация строительных организаций. Зарубежный опыт строительства.
- •5. Взаимоотношения генподрядных организаций с заказчиками, субподрядными организациями, поставщиками материальных ресурсов, подразделениями механизации и транспорта.
- •6 Понятие о системах. Строительное производство как сложная система.
- •7. Проектирование и изыскания. Основные принципы проектирования в строительстве. Виды, структура и функции проектных организаций.
- •8. Стадийность проектирования. Состав документации на каждой стадии. Порядок рассмотрения, согласования и утверждения проектов.
- •9. Предпроектная стадия строительства. Инженерно-строительные изыскания. Состав экономических изысканий.
- •10 Изыскания для проекта организации строительства (пос) и проекта производства работ (ппр). Организация изысканий. Задание на проектирование.
- •11 Подготовка строительного производства. Состав и содержание общей организационно- технической подготовки строительного производства.
- •12 Обеспечение строительных организаций проектно-сметной документацией. Документация, необходимая до начала работ на стройплощадке.
- •13 Подготовительный и основной периоды строительства. Внутриплощадочная техническая подготовка. Объектная подготовка
- •14 Основные принципы организационно-технологического проектирования (единая система подготовки строительного производства). Понятие о нормах продолжительности строительства и нормативах задела.
- •15 Проекты организации строительства (пос). Их назначение, состав и содержание, методика разработки. Нормативы и исходные данные для составления пос. Технико-экономические показатели.
- •16 Проекты производства работ (ппр). Их назначение, состав и содержание, методика разработки. Нормативы и исходные данные для составления ппр. Технико-экономические показатели.
- •17 Проекты организации работ (пор) на годовую программу строительной организации. Их назначение, состав и содержание, методика разработки. Нормативы и исходные данные для составления пор.
- •18 Технико-экономическое сравнение вариантов пос и ппр.
- •19 Назначение, виды и содержание стройгенпланов в составе проектов организации строительства (пос). Нормативы и исходные данные для разработки стройгенпланов. Технико-экономические показатели.
- •20 Назначение, виды и содержание стройгенпланов в составе проектов производства работ (ппр). Нормативные и исходные данные для разработки стройгенпланов. Технико-экономические показатели.
- •21 Инвентарные здания строительного хозяйства. Организация складского хозяйства.
- •22 Моделирование строительного производства. Основные положения календарного планирования. Общая постановка задачи календарного планирования. Критерии оптимальности и ограничения.
- •23 Виды календарных планов в составе проектов производства работ (ппр), проектов организации строительства (пос) и проектов организации работ (пор)
- •24 Особенности подготовки производства при реконструкции и техническом перевооружении промышленных предприятий.
- •25 Классификация организационно-технологических моделей. Графическое и информационное моделирование. Сетевые графики.
- •26 Учет вероятностного характера строительного производства. Вероятностные технологические модели.
- •27 Методы организации строительного производства. Сущность и основные принципы поточной организации строительного производства.
- •28 Классификация потоков по структуре и виду продукции, ритмичности и продолжительности. Параметры потоков: пространственные, технологические и временные.
- •29 Поточные методы при возведении жилых зданий и застройки жилых кварталов и микрорайонов.
- •30 Особенности поточного метода в промышленном строительстве. Пусковые комплексы и очереди строительства.
- •31 Материально-техническая база строительства и ее назначение. Основные принципы создания, направление развития и совершенствования.
- •33 Организационные формы подразделений производственно-технологической комплектации, их функции и структура.
- •34 Организация эксплуатации строительных машин. Зависимость структуры и численности парка машин от объема и структуры работ.
- •35 Оценочные показатели механизации и энерговооруженности смр. Комплектование парка машин и потребность в ручной механизации.
- •36 Транспорт как элемент строительного производства. Виды транспорта. Состав транспортного парка. Специализированные автотранспортные средства.
- •37 Выбор вида транспорта. Организация эксплуатации и ремонта транспорта.
- •38 Назначение оперативного планирования. Оперативный учет и контроль выполнения недельно-суточных графиков.
- •39 Виды и содержание оперативных планов. Исходные данные для составления оп. Нормативы для оперативного планирования.
- •40 Порядок сдачи объекта в эксплуатацию. Органы надзора и контроля за качеством строительной продукции. Документация.
- •41 Основы организации изобретательства и рационализации. Понятие о научных открытиях, изобретениях и рационализаторских предложениях.
34 Организация эксплуатации строительных машин. Зависимость структуры и численности парка машин от объема и структуры работ.
Транспорт на строительстве является частью непрерывноrо строительноrо конвейера, технолоrическим звеном, связывающим строительные объекты с заводами, карьерами, складами и друrими источниками мaтериальных ресурсов. Значение транспорта в строительстве обусловлено большой материалоемкостью строительных работ и трудоемкостью поrрузочно-разrрузочных операций. Удельный вес затрат на перевозки достиrает 20% общей стоимости строительномонтажных работ, а трудоемкость транспортных и поrрузочно-разrрузочных работ составляет почти 40% общих трудозатрат на строительстве.
Строительство использует все основные виды транспорта: aвтомобильный, железнодорожный, водный, тракторный и воздушный. Автомобильный транспорт основной на строительстве, на ero долю приходится свыше 80% строительных rрузов (по массе), железнодорожным и водным транспортом перевозится соответственно 15 и 5%.
Комплексная механизация-метод полностью механизированноrо выполнения тех или иных технолоrических процессов в строительстве, осуществляемая одной или несколькими машинами. При большом количестве операций применение комплекта машин значительно повышает производительность. Требование оптимальности при подборе комплекта машин достиrается взаимной увязкой их по производительности и друrим параметрам. Ручной труд может сохраниться лишь на операциях, механизация которых не вызывает значительноrо прироста производительности труда по всему комплексу работ и для реализации которой нет экономически приемлемоrо техническоrо решения.
Комплексная механизация строительных процессов является более совершенной формой механизации по сравнению с частичной механизацией отдельных операций, этапом ее развития, переход к которой стал возможен блаrодаря возросшим возможностям современного машиностроения.
Развитие механизации создает предпосылки для ликвидации работ, выполняемых вручную, прежде вcero тяжелоrо ручноrо труда, как на ocновных, так и на вспомоrательных работах с заменой ero более леrким и производительным трудом по управлению и обслуживанию машин.
С технолоrией строительноrо производства связаны схемы орrанизации перевозок строительных rрузов: маятниковая, челночная или челночно маятниковая.
При маятниковой схеме транспортное средство (автотяrач с прицепом или автомашина без прицепа) находится на объекте до разrрузки.
Челночная схема предусматривает возможность работы тяrача без простоев под разrрузкой. Для этоrо в зависимости от продолжительности пребывания транспорта под разrрузкой и длины плеча перевозки на каждый тяrач выделяется несколько прицепов.
Челночно-маятниковая схема частный случай предыдущей схемы, коrда время разrрузки равно или кратно времени доставки rруза. Так как стоимость транспортировки в основном определяется временем работы тяrача, последние две схемы при более или менее продолжительной разrрузке экономически предпочтительны. Эта схема имеет дополнительные преимущества в случае доставки крупных конструкций (например, ферм), коrда они не MOryт быть сразу установлены «с колес», а разrрузка на склад связана с риском повреждения и необходимостью дoполнительных rромоздких складских устройств.
Эффективность работы транспорта зависит от мноrих факторов: оптимальной комплектации парка машин по типам и rрузоподъемности, рациональноrо использования транспортных средств, орrанизации техническоrо обслуживания и ремонта.
Формы орrанизации и структура парка строительных машин зависят от формы и структуры строительно- монтажной орrанизации, которую он обслуживает, видов и объемов выполняемых работ и определяются степенью территориальной концентрации строительства. Перечисленные факторы предопределяют возможность специализации эксплуатирующих орrанизаций и влияют на rлубину ее развития.