4.2.9. Особенности фрахта нефтеналивных судов

В качестве примера рассматривается проформа рейсового чартера INTERTANKVOY-76, разработанная Международной ассоциацией независимых владельцев танкеров (Интертанко).

Данные по судну:

Наименование, флаг, класс, год постройки, дедвейт, наибольшая длина и ширина, грузоподъемность (с допуском плюс/минус по усмотрению капитана), вместимость отстойных танков, количество грузовых танков и их покрытие, наличие системы подогрева груза. Последний и предпоследний груз. Способность поддерживать температуру груза в соответствии с договором о морской перевозке. Количество и производительность грузовых насосов.

Оговаривается, что танки должны быть зачищены и вымыты силами экипажа за счет судовладельца и предъявлены инспектору фрахтователя или независимому сюрвейеру. Если в 2-х предыдущих рейсах перевозился тот же груз, разрешается погрузка поверх остатков (LOT), однако масса остатков не более 500т. Если фрахтователи не в состоянии принять весь грязный балласт, на него начисляется фрахт, но максимальное количество замазученной воды не более 1% дедвейта судна по тропическую марку, а содержание воды не более 0,15 % от дедвейта. При подаче к погрузке иного груза, вместо указанного в чартере, фрахтователь обязан оплатить все расходы по дополнительной зачистке и мойке танков, а затраченное время включается в сталийное. Повышенные расходы на страхование груза, связанные с возрастом танкера, оплачивает судовладелец.

Род и количество груза:

Количество груза указывается с допуском плюс/минус по усмотрению капитана (More Or Less on Owners Option – MOLOO margin) и с учетом необходимого запаса пустоты (ullage), связанного с расширением груза, а также необходимого количества запасов на рейс и бункер. В чартере указывается количество каждого вида груза, его основные характеристики и температура, которую надо поддерживать в рейсе. Не допускается к погрузке груз, давление которого превышает 0,95 кг/см² при 37,8°С. Перевозчик не несет ответственности за снижение качества груза после его подогрева, согласно инструкций фрахтователя.

Судно имеет право не выходить в море, пока не будут заполнены соответствующие танки, чтобы придать судну необходимые мореходные качества, если фрахтователь не обеспечил полное количество груза. Фрахтователь обязан выплатить «мертвый фрахт» за количество недополученного груза. Грузовые шланги обязан обеспечить фрахтователь. Шланговка и отшланговка танкера производится за счет фрахтователя.

Порты погрузки и выгрузки:

Потери времени танкером из-за ожидания номинирования порта или переадресовки груза в другой порт включаются в сталийное время, а связанные с эти дополнительные расходы оплачиваются фрахтователем. Кроме того, фрахтователь возмещает расходы из-за потери времени вследствие ледовой обстановки в номинированных портах.

Канцелирование чартера:

Судовладелец имеет право расторгнуть чартер, если фрахтователь в течение 10 суток не номинировал порт погрузки или простой судна в ожидание погрузки после подачи нотиса о готовности превысил 20 суток.

Сталийное время:

В сталию включается все время стоянки танкера. Сталийное время начинает исчисляться через 6 часов после подачи нотиса о готовности в первом порту погрузки, или немедленно, с момента начала грузообработки, в зависимости от того, что наступит раньше. В последующих портах сталийное время начинают считать сразу же с момента подачи нотиса о готовности. Сталийное время устанавливается на условиях reversible в часах без исключения праздничных и выходных дней. Сталия учитывается до момента отшланговки или окончания грузовых документов. Из сталийного времени исключаются время ожидания лоцмана, лоцманской проводки, швартовых операций, зачистка и мойка танков, выгрузка балласта и остатков нефтепродуктов, простой по вине танкера из-за неисправности судового оборудования, простои из-за непогоды или запрета на работу в ночное время.

Оплата грузовых работ:

Погрузку оплачивает фрахтователь, который обязан обеспечить электроэнергию с берега для работы судовых грузовых насосов (если необходимо). Он также оплачивает береговому персоналу работу в ночное время и в праздничные дни.

Судовладелец оплачивает выгрузку и сверхурочную работу экипажа.

Оплата фрахта:

Производится за количество груза по коносаментам, время и место оплаты – по договоренности. При заключении каждой конкретной сделки фрахтователь и судовладелец согласовывают конкретную фрахтовую ставку в процентах от базисной ставки WS-100 (World Scale), например WS-70 (т.е.70% от базисной ставки) или WS-180 (180% от базисной ставки).

Примечание 1: особенность танкерных чартеров заключается в том, что ставки фрахта за перевозку нефтегрузов устанавливаются в долларах США в процентах от фиксированного тарифа WS-100 (World Scale). За базу принята сумма фрахта, которая обеспечивает заданный уровень рентабельности стандартного танкера (дедвейт – 75 тыс.т; скорость – 14 уз., расход топлива на ходу 35 т/сут., на стоянке 5 т/сут) при нормальных условиях эксплуатации с полным грузом из порта погрузки до порта выгрузки и обратно в балласте. Стояночное время за круговой рейс принято 96 часов, за каждый дополнительный порт погрузки/ выгрузки добавляется по 12 часов.

Имеется шкала номинальных ставок WS-100 относительно портов выгрузки, приводимых в алфавитном порядке. Для каждого порта выгрузки даны фрахтовые ставки от одного из портов погрузки за перевозку 1 т сырой нефти. Дополнительно установлены ставки для следующих схем перевозки:

- два порта погрузки – один порт выгрузки;

- один порт погрузки – два порта выгрузки;

- два порта погрузки – два порта выгрузки.

Предусмотрены надбавки (дифференциалы) для компенсации расходов судовладельца за прохождение Суэцкого и Панамского каналов. Для ряда направлений установлены два варианта – через Суэцкий канал и вокруг Африки.

Примечание 2: АФРА (Average Freight Rate Assessment - AFRA) – ежеквартальный индексный показатель уровня расходов ведущих транснациональных нефтяных компаний на транспортировку нефти (по аналогии с индексом Доу-Джонса – индексным показателем экономики США). За 100% берутся сделки (договора морской перевозки) на момент их исполнения. Индекс АФРА исчисляют в процентах от шкалы World Scale для нескольких размерных классов судов (отсюда название класса танкеров АФРАМАКС). Публикуются индексы АФРА в официальной британской печати.

Демеридж (см. Раздел 5.1. Расчет времени рейса):

В виде процентов от фиксированного тарифа World Scale. При обстоятельствах форс-мажор, наступивших до окончания сталийного времени, фрахтователь выплачивает половинную ставку демериджа.

Диспетч:

В танкерных чартерах, как правило, не применяется.

Литература: [3,13,14,15,17]

Вопросы для самопроверки:

1. Кто обеспечивает, чтобы танки были зачищены и вымыты?

2. Кому предъявлять зачищенные и вымытые танки?

3. Что такое World Scale-100 и как это понятие связано с фрахтом танкера?

4. Кто оплачивает погрузку и выгрузку танкера и сверхурочную работу экипажа по чартеру INTERTANKVOY-76?

5. Кто оплачивает дополнительные расходы владельца танкера, если подан не тот груз, что указан в чартере?