19.6.Меры техники безопасности при перевозке лесных грузов

До начала погрузки грузоотправитель через стивидорную компанию должен обеспечить нормальное освещение, трапы и сходни. После окончания погрузки следует установить поверх каравана леерное ограждение (минимум три леера общей высотой не менее 1м). Обычно леерные стойки в таком случае крепятся к стензелям. Кроме того, по ДП судна поверх палубного каравана натягивается спасательный линь. Если поверхность палубного груза неровная, с обеих сторон вдоль линя делаются мостки из досок не менее 60 см шириной. В местах подъема сооружаются огражденные трапы. Все отверстия в палубном грузе также должны быть ограждены. Все материалы для обеспечения данных мер техники безопасности и производство соответствующих работ обеспечивается и оплачивается грузоотправителем и производится под контролем администрации судна. Если в производстве данных работ участвует экипаж судна, он должен получить за это соответствующую доплату, о чем делается оговорка в чартере или фиксчер-ноте.

Если древесина обработана антисептиками, при работе в трюмах должны использоваться средства защиты дыхания. При наличии в трюмах остатков зелени, щепы, антисептика, может создаться атмосфера с недостатком кислорода, а также повышенной пожаро- и взрывоопасностью.

Мусор, образовавшийся после выгрузки лесоматериалов, должен быть сдан в порту в установленном порядке. Часто после выгрузки неокоренного дерева требуется фумигация в порту выгрузки, т.к. в коре, щепе и в самой древесине могут содержаться грибки и вредные насекомые. Оплату данных услуг должен производить грузоотправитель либо грузовладелец, о чем должна быть соответствующая оговорка в чартере.

19.7.Прием и сдача лесных грузов

Условия перевозки лесных грузов чаще всего определяются специализированными «лесными» чартерами (Black-Sea Wood, Sovietwood), но лесоматериалы могут перевозить и по общему чартеру (Gencon). В чартере должен быть оговорена «маржа» (margin), т.е. отклонение от предлагаемой к перевозке массы леса. Грузоотправитель должен заранее сформировать коносаментные партии, согласно грузовместимости подаваемого судна и подать груз к борту. Крепежные материалы многоразового использования – талрепы, скобы, цепи, зажимы, тросы и т.д. – предоставляются, как правило, судном.

Если иное не оговорено договором морской перевозки, груз принимается следующим образом:

- пакетированные лесоматериалы – по количеству пакетов;

- непакетированные - поштучно;

- балансы, пропсы, дрова – по объему, заявленному грузоотправителем.

Если при погрузке происходит разрыв коносаментной партии (часть груза грузится в трюм, а часть на палубу), то груз считается отдельно, по фактическому количеству в трюме и на палубе.

Если в период плавания судно попало в шторм, капитан обязан заявить морской протест в ближайшем порту захода. При наличии морского протеста, капитан не будет отвечать за груз, смытый штормом с палубы, а грузовладелец получит право не оплачивать фрахт за потерянный груз. Исполнительный карго-план при перевозке леса должен быть предоставлен в порту выгрузки заблаговременно, иначе могут возникнуть проблемы с заказом автотранспорта при вывозе привезенного леса в порту назначения, что приведет к задержке судна.

Литература [3,4,12]

Вопросы для самопроверки:

1. Как связаны объемы принимаемого балласта и влажность погруженной древесины?

2. Требования к остойчивости судов-лесовозов. Как проводится кренование?

3. Требования к укладке каравана леса на палубу

4. Как осуществляется прием и сдача лесных грузов?