- •Конспект лекций
- •Управление работой флота
- •1.Флот в условиях рыночной экономики. Правовые основы управления флотом
- •2.Базовые правовые документы для плавсостава украины
- •3.Управление рыболовной компанией
- •3Юридическая служба Отдел реализации продукции .1. Структура аппарата рыболовной компании
- •3.2.Управление флотом на промысле
- •4.Управление судоходной компанией
- •4 Юридическая служба .1. Структура аппарата судоходной компании
- •4.2.Управление фрахтом
- •4.2.1.Влияние условий контрактов купли-продажи товаров на фрахтование судов
- •4.2.3.Оплата фрахта
- •4.2.4.Морская перевозка грузов. Основные термины и понятия. Заключение рейсового чартера
- •4.2.8. Оптимизация управления фрахтом
- •4.2.9. Особенности фрахта нефтеналивных судов
- •5.Оперативное управление судном и планирование рейса
- •5.1.Расчет времени рейса
- •5.2. Время пребывания в порту. Расчет сталийного времени.
- •5.3.Расчет рейсовых запасов топлива и воды
- •5.4.Общие требования к грузовому плану при планировании рейса
- •5.5.Определение количества груза
- •5.6.Распределение нагрузки и критерии остойчивости
- •5.7.Оптимизация времени пребывания судна в порту
- •5.8.Порядок захода судна в порт
- •7.Управление безопасностью мореплавания и предотвращением загрязнения окружающей среды
- •8.1.Классификационные и конвенционные документы судна Классификационные и промежуточные освидетельствования - это определяющие факторы эксплуатационно-ремонтных циклов судна.
- •8.2.Техническая политика судоходных компаний
- •8.3.Оптимизация управления технической эксплуатацией судов
- •9.Управление комплектованием кадров судоходной и рыболовной компаний
- •1. Задачи
- •2. Область применения
- •3. Отвественность
- •4. Процедура
- •5.Ресурсы и персонал
- •Архивизация
- •10.Анализ работы флота
- •11.Международные конвенции, резолюции оон и кодексы iмo
- •12.Информация о грузе
- •13.Документы, сопровождающие груз в пути
- •14.Годность к мореплаванию
- •15.Классификация грузов
- •16. Перевозка навалочных грузов
- •16.1.Основные транспортные характеристики навалочных грузов
- •16.2.Линейные и объемно-массовые характеристики навалочных грузов. Единицы измерения
- •16.3.Нормативные документы, регламентирующие перевозку незерновых навалочных грузов
- •Раздел 2. Общие меры предосторожности.
- •Раздел 3. Безопасность команды и судна.
- •Раздел 4. Оценка пригодности партий груза к безопасной перевозке.
- •Раздел 5. Штивка (разравнивание) груза.
- •Раздел 6.Методы определения угла естественного откоса α: лабораторный и в условиях судна.
- •Раздел 7. Грузы, склонные к разжижению.
- •Раздел 8.Испытания грузов, подверженных разжижению.
- •Раздел 9.Вещества, обладающие химической опасностью.
- •Раздел 10. Перевозка твердых отходов навалом.
- •Раздел 11. Перевод sf из метрической системы в другие системы измерения.
- •16.4.Типы судов для перевозки навалочных грузов и порядок их загрузки
- •Раздел 1. Определения;
- •Раздел 2. Все суда, предназначенные для погрузки, должны иметь специальное Свидетельство, подтверждающее пригодность судна для перевозки опасных навалочных грузов;
- •16.5.Нормативные документы, регламентирующие перевозку зерновых навалочных грузов
- •16.6.Техника безопасности при перевозке зерна
- •16.7.Метрические эквиваленты имперских (британских) мер объема для зерновых грузов
- •17.Генеральные грузы
- •17.1.Тара и упаковка грузов
- •17.2.Маркировка груза
- •17.3.Перевозка различных генеральных грузов. Сепарация груза. Расчет необходимого количества сепарационных материалов
- •17.4.Ящичный груз
- •17.5.Мешковой и киповый груз
- •17.6.Перевозка бумаги, картона и целлюлозы (бкц)
- •17.7.Перевозка металлов
- •17.8.Перевозка железобетонных изделий и конструкций (жбик)
- •18.Перевозка генеральных грузов укрупненными грузовыми единицами
- •18.1.Средства укрупнения грузов
- •18.2.Типы судов, используемых для перевозки грузов укрупненными грузовыми единицами
- •18.3.Оформление контейнерных перевозок
- •18.4.Предварительные и исполнительные каргопланы контейнеровозов
- •18.5.Перевозка подвижной техники
- •18.6.Составление каргоплана для судов с горизонтальной погрузкой
- •18.7.Кодекс безопасной практики размещения и крепления груза
- •Глава 4 - «Полустандартизированные системы размещения и крепления». В данной главе приводятся рекомендации судам, предназначенным для перевозки грузов, таких, как:
- •Глава 6 – «Действия, которые могут быть предприняты в штормовых условиях».
- •Глава 7 - «Действия, которые могут быть предприняты при смещении груза».
- •19.Лесные грузы
- •19.1.Измерение количества лесных грузов и их маркировка
- •19.2.Маркировка лесных грузов
- •19.3.Пакетирование лесных грузов
- •19.4.Подготовка судна к перевозке леса
- •19.5.Укладка и крепление леса на палубе.
- •19.6.Меры техники безопасности при перевозке лесных грузов
- •19.7.Прием и сдача лесных грузов
- •20.Продовольственные (режимные) грузы
- •20.1.Регулирование теплообмена грузов с окружающей средой
- •20.2.Микроклимат грузовых помещений судна
- •20.3.Методы сохранной перевозки продовольственных грузов. Типы судов для перевозки продовольственных грузов
- •20.4.Подготовка продовольственных грузов к перевозке
- •20.5.Подготовка судна к приемке продовольственных грузов
- •20.6.Погрузка продовольственных грузов
- •21.Перевозка животных, птиц, и сырых животных продуктов
- •22.Перевозка опасных грузов
- •22.1.Класс 1. Взрывчатые вещества (вв)
- •22.2.Класс 2. Газы сжиженные и растворенные под давлением
- •22.3.Класс 3. Легковоспламеняющиеся жидкости (лвж)
- •22.4.Класс 4 - легковоспламеняющиеся твердые вещества (лтв), самовозгорающиеся вещества, вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при контакте с водой
- •22.5.Класс 5. Окисляющие вещества
- •22.6.Класс 6. Ядовитые (токсичные) вещества (яв) и инфекционные вещества (ив)
- •22.7.Класс 7. Радиоактивные материалы (рм)
- •22.8.Класс 8. Едкие и коррозионные вещества
- •22.9.Класс 9. Грузы, не относящиеся к классам 1 – 8
- •22.10.Маркировка опасных грузов
- •Класс 4.1 Класс 4.2 Класс 4.3
- •Знаки дополнительной
- •Опасности
- •Не входить
- •22.11.Подготовка опасных грузов к перевозке
- •22.12.Грузовые документы для перевозки опасных грузов
- •22.13.Подготовка судна к перевозке опасных грузов и их размещение на судне
- •23.Наливные грузы
- •23.1.Движение жидкостей
- •23.2.Химические и физические свойства
- •23.3.Огнеопасность наливных грузов
- •23.4.Номенклатура нефтеналивных грузов
- •23.5.Эксплуатация нефтяного танкера
- •23.6.Способы погрузки/выгрузки танкера
- •23.7.Подготовка танкера к погрузке
- •23.8.Особые случаи погрузки нефтяных танкеров
- •23.9.Плавание танкера с грузом
- •23.10.Выгрузка танкера
- •23.11.Переход танкера в балласте
- •23.12.Мойка и зачистка грузовых танков
- •23.13.Перевозка пищевых наливных грузов танкерами
- •23.14.Погрузка, перевозка и выгрузка пищевых наливных грузов
- •Вартість портових зборів з судна, що заходить до порту україни
- •Грузовые операции на судне. Состав грузового устройства
- •Конспект лекций по дисциплине «Управление работой флота и технология перевозки груза»
- •98309, Г.Керчь, ул.Орджоникидзе, 82
17.4.Ящичный груз
В зависимости от рода груза и прочности тары применяются следующие типичные схемы сепарации:
- при погрузке консервированной продукции в металлической и стеклянной таре на ме-
таллический настил палубы укладываются доски толщиной 20 – 25мм и через каждые
шесть ярусов делается деревянный настил;
- при погрузке генерального груза в картонной таре - под 1-й ярус укладывается настил
из досок, но первый сплошной настил делается уже через три яруса, второй настил –
после шестого яруса, а затем через каждые шесть ярусов;
Разделение отдельных партий груза производится бумагой, синтетическими сетками или пленкой. Борта и переборки застилаются бумагой. Грузы такого рода удобно возить в трюмах с твиндеками.
До начала перевозки грузоотправитель представляет капитану «Информацию о грузе», которая содержит следующее:
- количество мест и общую массу груза;
- габаритные размеры и масса отдельного грузового места;
- объем и SF груза;
- коэффициенты трения пар «груз-груз», «груз-сталь»; «груз-дерево», «груз-бумага»;
- допустимая высота штабелирования;
- особые и опасные свойства груза.
Тяжелые ящики грузят в нижнюю часть трюма, более легкие – сверху; если между отдельными крупными ящиками и бортами остается свободное пространство, его заполняют мелкими ящиками, но в прочной упаковке. При загрузке трюма однородными ящиками необходимо тщательно укладывать первый ярус. Общая поверхность должна быть ровной, иначе выступающие ящики могут быть раздавлены следующими слоями. Все свободные пространства у бортов должны быть заложены сепарационным материалом. Когда мелкие ящики грузят поверх крупных, между ними необходимо сделать сплошной настил из досок. Для устойчивости штабеля ящики кладут как кирпичную кладку. Способы укладки ящиков в трюме – вдоль, поперек или на торец – зависят от соотношения размеров ящика и трюма, прочности тары и характера упакованного груза, т.е. наличия соответствующей маркировки. Грузы, упакованные в обрешетники следует грузить на твиндеки, в трюме однопалубного судна их можно класть не более 4м по высоте. Ящики со стеклом устанавливают вертикально на длинную грань вдоль судна.
Укладку ящиков лучше начинать от бортов к середине и от переборок к середине просвета люка, один ярус вдоль, а следующий поперек судна.
Литература [3,4,5,12]
17.5.Мешковой и киповый груз
В мешках перевозятся многие сыпучие грузы. Используются мешки из ткани, бумаги, пластика и рогожи (кули).
Вдоль поперечных переборок от бортов к середине судна и вдоль борта должна быть выложена «подушка» из мешков, шириной 1-2 мешка и высотой 4-5 мешков на высоту скоса трюма.
На пайоле под каждый ряд мешков укладывается по две доски 100х25мм с промежутками между досками по 10-15 см. Поверх досок настилается крафт-бумага. Все металлические участки грузового помещения закрываются бумагой. Первый ярус груза высотой до 1,2 м размещают вплотную к уложенной «подушке», последующие – с уступом в полмешка в сторону переборки или борта. Допустимая высота штабелирования указывается в «Информации о грузе». Например, какао-бобы в джутовых мешках – 12 ярусов; кофе в зернах в джутовых мешках – 20; цемент в бумажных мешках – 20; хлебные грузы в тканевых – 18 ярусов.
В кипах и тюках перевозятся волокнистые товары или изделия из них. Волокнистые грузы спрессовываются в кипы под прессом, затем обшиваются материей и стягиваются металлическими стяжками. Тюки содержат непрессованный материал. Порядок размещения рекомендуется следующий:
- вдоль переборок кипы укладывают в штабель – «подушку» шириной 1-2 кипы и высотой 1-3 кипы на высоту скоса, а вдоль бортов шириной в 1 кипу по всей длине трюма на высоту 1 – 3 кипы, в зависимости от высоты скоса;
- зазор между кипами и бортом на льяльном скосе закрывают жесткой сепарацией – доски с шагом 150 – 200мм;
- в этой же последовательности от бортов укладывают последующие ярусы штабеля на «подушку».
Если планируется перевозка гигроскопических грузов в зонах с большим перепадом температур, груз следует предохранять не только от попадания влаги, но и от осаждения конденсата из воздуха на самом грузе и на корпусе судна. Поэтому первый слой досок следует настелить так, чтобы не было препятствий для стекания влаги в осушительную систему. Подстилку под 1-й ярус груза делают двухслойной, причем второй слой кладут перпендикулярно первому с интервалом 5 – 8см, а для мешкового груза – 3см. Если нужна усиленная вентиляция, то подстилку делают в 5-6 слоев. Если вентиляция не нужна, то в два слоя, второй делают сплошным. Для предотвращения конденсации влаги внутри штабеля укладывают прокладочные материалы, облегчающие циркуляцию влажного воздуха, или оставляют специальные щели («продухи»). Для предохранения грузов от контакта с металлической обшивкой на шпангоутах крепят деревянные рыбинсы, которые препятствуют попаданию грузовых мест в шпации, служащие вертикальными воздушными канала. Трение грузов также может привести к их повреждению, особенно при контакте с кромками конструкций корпуса. Во избежание такого контакта и трения устанавливают вертикальный настил на постоянные рыбинсы.
Волокнистые грузы подразделяются на натуральные растительные (хлопок, лен, джут, пенька, манила, сизаль и проч.); натуральные животного происхождения (шерсть, шелк), и искусственные.
Хлопок и лен считаются огнеопасными грузами, способными тлеть несколько суток, в последствие вызывая пожар. По этой причине все выхлопные трубы оборудуют искрогасительными сетками, а комингсы люков обшивают деревом, чтобы не было искры от трения шкентеля о комингс. В результате намокания хлопок и лен плесневеют и подвергаются самонагреванию и возгоранию, особенно при наличии контакта с маслами. Под влиянием высоких температур или при вентиляции сухим воздухом хлопок и лен теряют эластичность и становятся ломкими. Суда, перевозящие хлопок, оборудуют системой углекислотного и парового пожаротушения, а при погрузке и выгрузке все средства борьбы с пожаром приводят в готовность, шланги разносят по палубе. Во время рейса температура в трюмах должна постоянно контролироваться, а при хорошей погоде трюма вентилируются. SF хлопка = 2 – 6 м3/т.
Джут – волокно однолетнего растения, из которого изготавливают мешковину и канаты. Это влагоемкий груз, его нельзя возить с грузами, испаряющими влагу и подверженными самонагреванию. Нельзя допускать соприкосновения джута с маслом и жирами. Джут часто бывает заражен насекомыми, поэтому в порту выгрузки может понадобиться фумигация. SF джута = 2,12 – 2,27 м3/т. При погрузке запрещено использовать крючья.
Некоторые грузы нуждаются в создании каналов в штабелях для отвода тепла, например рыбная мука, созревающие овощи и фрукты, особенно когда их везут рефрижератором.
Сепарацию следует применять, чтобы отделить грузовые партии одну от другой и ускорить выгрузку.
Приближенное определение материалов для сепарации: количество погонных метров подстилочного материала соответствует числу кубометров объема трюма. Однако расход сильно зависит от формы трюма и типа судна, необходимости дополнительной вентиляции.
Таблица 17.1. Средние нормы расхода сепарационных материалов:
Род грузов |
Нормы расхода материала на 1 т груза |
|||
Лес (м3) |
Бумага (кг) |
Крафт-бумага (кг) |
Брезент (м2) |
|
Мешковые |
0,102 |
0,129 |
0,153 |
- |
Ящичные |
0,041 |
0,00158 |
0,043 |
- |
Бочковые |
0,0178 |
- |
- |
- |
Киповые |
0,066 |
0,092 |
0,058 |
0,5 |
При укладке груза, особенно в концевых трюмах, могут образоваться пустоты, которые следует заполнить прокладочным материалом или устроить распорную клеть, чтобы не произошло смещение и/ или раздавливание груза. При этом объем лесоматериала можно принять равным 0,15 – 0,25 объема пустот.
При укладке груза в бочковой или ящичной таре необходима прокладка под оба конца грузового места. Длина прокладок в погонных метрах:
(17.10)
где |
Lβ |
- длина всех брусков (м); |
|
N |
- число грузовых мест (шт); |
|
D |
- площадь сечения одного места (м2); |
|
Kз |
- коэффициент запаса, зависящий от величины перекрытия брусков; |
|
Kβ |
- коэффициент укладки груза по ширине. |
Количество мешков, матов, брезентов для выстилания бортов, переборок, палуб и т.д.,
(17.11)
где |
N |
- число матов (шт); |
|
F |
- площадь поверхности, которую надо закрыть (м2); |
|
l |
- длина матов (м); |
|
b |
- ширина матов (м); |
|
p |
- величина перекрытия каждой штуки по длине и ширине (м); |
|
n |
- число слоев перекрытия. |
Для предохранения грузов от механических повреждений во время перевозки широко применяют воздушные амортизаторы (надувные подушки) из синтетических материалов, которые хорошо гасят энергию толчков и ударов. Для крепления груза их закладывают в пустоты и с помощью воздушного шланга заполняют воздухом от компрессора или баллона давлением 0,1 – 0,5 кг/см2.
На судах типа «ро-ро» и автомобильных паромах при перевозке колесной техники, кузов которой обычно крепится на рессорах, для устранения раскачивания машин на волне надувные подушки устанавливают между кузовами стоящих рядом машин, подвешивая на специальных роликах под подволок палубы. Все это значительно сокращает расход крепежного материала, ручной труд и время на грузовые операции.
Литература [3,4,12]
Вопросы для самопроверки:
Как укладывать в трюм ящичный груз, если ящики имеют разные габариты и вес?
Технология укладки киповых грузов?
В каких грузах при укладке штабеля следует предусмотреть вентиляционные каналы?