Глава 4 - «Полустандартизированные системы размещения и крепления». В данной главе приводятся рекомендации судам, предназначенным для перевозки грузов, таких, как:
- автотранспортные средства;
- накатные полуприцепы;
- автомобили, перевозимые на судах типа «ро-ро».
Глава 5 - «Нестандартизированные системы размещения и крепления». В данной главе приводятся рекомендации судам, предназначенным для перевозки грузов, на которые не распространяются положения Глав 3 и 4 настоящего кодекса. Перечень таких грузов, приведенный в Кодексе, не является исчерпывающем, и содержит следующие:
- контейнеры, перевозимые на палубе судов, не предназначенных для перевозки контейнеров;
- съемные танки (цистерны-контейнеры);
- съемные резервуары;
- специальные грузы на колесной базе (накатные);
- тяжеловесные грузовые места (локомотивы, трансформаторы и проч.);
- листовая сталь в рулонах;
- тяжелые металлические изделия (вагонные оси, якорные цепи и проч.);
- металлический лом навалом (непакетированный);
- гибкие или мягкие контейнеры для наливных или навалочных грузов. Подробные рекомендации по размещению и креплению таких грузов имеются в Приложениях 1 – 12 к данному Кодексу.
Глава 6 – «Действия, которые могут быть предприняты в штормовых условиях».
Во избежание чрезмерных нагрузок, порожденных неблагоприятными погодными условиями, капитану даются рекомендации на следующее:
- изменение курса или скорости судна, или их сочетание;
- приведение положения судна к ветру;
- заблаговременный обход районов неблагоприятной погоды и состояния моря;
- своевременное принятие или откачка балласта для улучшения остойчивости судна.
Глава 7 - «Действия, которые могут быть предприняты при смещении груза».
В случаях смещения груза капитану даются рекомендации на следующее:
- изменить курс относительно волны, чтобы уменьшить качку;
- изменить скорость для снижения ускорений и вибрации;
- при возможности сделать переукладку груза и завести дополнительные найтовы;
- отклониться от курса и следовать в порт-убежище или район с благоприятным состоянием погоды и моря.
Операции с балластом возможны только при достаточном запасе остойчивости судна.
Литература [3,4,12]
19.Лесные грузы
При перевозке лесных грузов обычно 30-40 % груза приходится везти на палубе, что повышает риск для судна и самого груза, так как при этом метацентрическая высота судна составляет 10-20 см. Поэтому разработан «Кодекс безопасной практики для судов, перевозящих палубные лесные грузы», 1991г.
Лесные грузы делятся на следующие категории:
- пиломатериалы (доски, обрезки, брусья, шпалы, бруски, горбыль); пиломатериалы бы-
вают обрезные, обработанные с четырех сторон, и необрезные, обработанные с двух
сторон);
(а) – доска обрезная; (б) – доска с тупым обзолом; (в) - доска с острым обзолом; (г) – доска необрезная; (д) – брус четырехкантный; (е) – брус трехкантный; (ж) - брус двухкантный; (з) - брус двухкантный; (и) – шпала обрезная; (к) – шпала необрезная; (л) – пластина; (м) – горбыль.
|
|
Рисунок 19. Виды пиломатериалов
- круглые лесоматериалы (короткий сортимент до 2 м; средний 2- 6,5 м; длинный свыше
6,5 м);
- пропсы (рудничная стойка из хвойного дерева 1 - 3 м);
- балансы (сырье для целлюлозно-бумажной продукции – хвойные и березовые отрезки
по 1-3 м, толщиной 8 – 24 см, без коры);
- кряжи (круглый сортимент, обычно необработанный);
- фанера;
- технологическая щепа.
Сорт (т.е. качество) древесины зависит от разных ее дефектов – трещин, сучков, червоточин, гнили, синевы, смоляных карманов и проч.
Древесину можно представить как трехкомпонентную систему, состоящую из древесного вещества, воды и воздуха.
Влажность древесины (W) – отношение массы влаги, содержащейся в древесине, к массе абсолютно сухой древесины, выражаемое в процентах. Связанная влага пропитывает клетки самой древесины, а свободная заполняет клетки и межклеточные пространства.
Состояние древесины, когда отсутствует свободная влага, называется пределом гигроскопичности Wп.г. или пределом насыщения клеточных оболочек Wп.н. , так как клеточные оболочки при данной температуре содержат максимальное количество связанной влаги.
Разбухание древесины (α) – увеличение ее линейных размеров и объема за счет увеличения содержания связанной влаги.
Усушка древесины (β) – обратный процесс за счет уменьшения содержания связанной влаги.
Пористость древесины (п) – объем внутренних пустот в % от объема древесины в абсолютно сухом состоянии.
Плотность древесины (ρ) – ее удельный вес в т/м3.
В процессе транспортировки влажность материалов подразделяют на транспортную (до 22% включительно) и сырую – свыше 22%. Плотность древесины до начала погрузки (а значит и ее SF) определить практически невозможно, поэтому массу принимаемого на борт груза необходимо контролировать по осадкам судна.