18.6.Составление каргоплана для судов с горизонтальной погрузкой

Подготовка груза к погрузке начинается задолго до подхода судна. Так как за основу обработки грузов горизонтальным способом принимается УГЕ, которую можно транспортировать на колесах с берега на борт и обратно, то груз следует сформировать в укрупненные единицы – контейнеры, трейлеры, ролл-трейлеры или уложить на поддоны. Доставка одного грузового места должна осуществляться одной машиной, включая установку на место, указанное в каргоплане. Линейный агент, получив списки букированного груза, должен проверить его готовность к погрузке и обеспечить необходимое число бригад и техники.

Суда с горизонтальной погрузкой, как правило, делают за круговой рейс несколько заходов в порты. Представитель каждого порта обязан предоставить капитану каргоплан и часовой сетевой график обработки судна на предстоящий рейс.

Каргоплан судна с горизонтальной погрузкой делится на три вида: ротационный, предварительный и исполнительный.

Ротационный каргоплан – графическое изображение грузовых палуб, разделенных на секции, в которых определены места и положение отдельных УГЕ. Площадь одного места обычно равна площади одного 20-футового контейнера. Каждой секции и штатному месту присвоен шифр для планирования загрузки судна и информирования портов выгрузки и промежуточных портов захода. Например, шифр 34 ПБ-07 обозначает: 3-я палуба, 4-я секция, правый борт, 7-е место. Разрабатывается ротационный план судостроительной верфью. По нему определяют грузовместимость судна, составляют инструкции по его загрузке, буклет остойчивости, сводные таблицы нагрузок на палубу. Палубы нумеруются сверху вниз.

Предварительный каргоплан обычно составляют за 48 часов до постановки судна к причалу, согласно грузовых списков, подготовленных грузоотправителем или портом (терминалом). Вся номенклатура груза, планируемого к погрузке, должна быть разбита по причалам и по портам выгрузки. Отдельно выделяют контейнеры, ролл-трейлеры и другие УГЕ, легковые автомобили, тяжелую технику, опасные грузы.

Предварительный каргоплан должен включать расчеты дедвейта, метацентрической высоты, осадку и дифферент судна на момент отхода из порта погрузки и ориентировочные расчеты этих величин на приход судна в порт выгрузки (с учетом движения судовых запасов и принятие на борт балласта).

В последующих портах захода судно должно получить следующую информацию: время проведения грузовых операций и ожидаемые перешвартовки; количества грузов, подлежащих погрузке и места их размещения на борту (шифры); количество членов экипажа, которых надо выделить для обслуживания перегрузочной техники, работ по креплению груза, зачистке грузовых помещений и проч. Чтобы правильно составить такой каргоплан, порт должен заранее получить от судна информацию о количестве и расположении груза на борту, количестве груза, который будет выгружен в данном порту, о наличии в танках судна топлива, масел, пресной воды, балласта и других жидкостей. После погрузки составляют исполнительный каргоплан с расчетами остойчивости и метацентрической высоты.

Пример расчета каргоплана для ролкера РО-35

Основные характеристики судна:

L = 165м; B = 28,2м; d_лет = 9,64м; DWT = 18461т; водоизмещение порожнем 10696т; V = 20,5 уз.

Судно приспособлено для перевозки любых генеральных грузов УГЕ. Погрузку можно вести накатным методом через аппарель и краном с берега на верхнюю палубу А.

Судно имеет палубы А,В, С и U и подвесную платформу (кардек, площалью 2120м² для перевозки 248 легковых автомобилей). Суммарная погрузочная площадь – 8279м² (без кардека).

Суммарное число контейнерных мест – 433 TEU (20-футовый контейнер). На палубе U их можно разместить в 3 яруса, на палубах А (при поднятом кардеке) и В – в 2 яруса, и на палубе С – в 1 ярус.

Грузовой список:

Наименование груза	Масса 1 единицы (т)	Количество (шт)	Общая масса (т)	Погрузочная площадь (м2)	Возвышение ц.т. над палубой (м)
TEU	Менее 20	375	2979,9	14,88	1,22
Автомобили:
Легковые	1	248	248	8,51	0.77
Грузовые 1	7	17	119	15,61	1,4
Грузовые 2	7,5	28	210	17,53	1,5
Ролл-трейлеры	17,68	171	3023	14,88	1,22
Автопогрузчики	5,73	27	155	9,9	1
Автоцистерны	4	13	52	17,53	1,5
Площадки с грузом	12	55	660	14,88	2
Всего			7447

Для расчета принимаем 100% запас топлива, воды и снабжения – всего 3982,2т

Размещение грузов по палубам целесообразно начать с контейнеров, потому, что их можно грузить портовыми кранами одновременно с погрузкой автотехники накатом через аппарель.

1) Все контейнеры по массе разбиваются на три группы: 137 шт. наиболее тяжелых (принято до 13,1т); 119 среднего веса (принято до 5,56т); и 119 легкого веса (принято до 4,4т). Укладка производится в 3 яруса на палубе U (общая площадь 2158м²):

- 137 х 13,1 – 1-й ярус;

- 119 х 5,56 – 2-й ярус;

- 119 х 4,4 - 3-й ярус.

Давление на палубу U: 2979,9 : 2158 = 0,38 т/м² (допустимое 2,5 т/м²).

2) Легковые автомобили (248 шт) размещаются на кардеке площадью 2120м².

Всего на единицу приходится 2120 : 248 = 8,55м²; давление на палубу 248 : 2120 = 0,12 т/м² (допустимое 1,5 т/м²).

3)Ролл-трейлеры средней массой каждого 17,68т размещают на палубе С – 60шт, оставшиеся 111 (общий вес 111 х 17,68 = 1962,4т) на палубе А (общая площадь 3011м²) в 1 ярус в контейнерные секции А1 – А22, которые займут 14,88 х 11 = 1652 м²;

На оставшиеся 1359м² палубы А грузят:

27 автопогрузчиков (общий вес 154,7т; площадь 27 х 9,9 = 267,3 м²) и

17 грузовиков 1 (общий вес 119т; площадь 17 х 15,61 =265,4м²).

Остается примерно 826 м² свободной палубы.

Давление на палубу А составит 2236,2 : 3011 = 0,74 т/м² (допустимое 2,5 т/м²).

5. на палубе В (общая площадь 1861м²) размещают:

Грузовики 2 в количестве 28 шт. (общий вес 28 х 7,5 = 210т; общая площадь 28 х

17,53 = 491м²);

Автоцистерны 13 шт. (общий вес 13 х 4 = 52т; общая площадь 13 х

17,53 = 228м²);

Грузовые площадки 55шт (общий вес 55 х 12 = 660т; общая площадь 55 х

14,88 = 818,4м²);

Итого общая площадь загрузки составляет 1537,4 м², остается свободно 323,6м².

Общий вес груза, согласно грузового списка, составит 7447т.

С учетом характеристик ролкера РО-35, водоизмещение порожнем которого равно 10696т

- погрузочная техника	- 241т;
- кардек в рабочем состоянии	- 246т;
- команда и запасы продовольствия	- 20т;
- 100% запаса топлива, масла и воды	- 3982,2т;
- вода в креновых и стабилизационных цистернах	- 504т;
- общий вес груза	- 7447т;
ИТОГО	- 12440т;

Затем, по каждому грузовому месту, указанному на каргоплане, определяют плечо от миделя Х и плечо от основной плоскости Z в метрах и, перемножив на массу каждого грузового места, получают значения моментов М_Х и М_Z , после чего определяют центр тяжести груза. В данном варианте его координаты Z = 13,91м и Х = 6,97м.

Масса и координаты ЦТ судна порожнем, команды, продовольствия и снабжения, запасов топлива, смазочных масел и воды берут из «Буклета остойчивости».

Суммируя все массы и моменты, определяется водоизмещение судна без балласта и

координаты его ЦТ. Необходимость принятия на судно водяного балласта определя-

ется необходимостью придать ему нужную посадку или дифферент и удовлетворения

требований к остойчивости. Судно значительно недогружено. С учетом того, что его

полный дедвейт DWT = 18461т, нагрузка составит 67% . Для выполнения условий по

осадке по летнюю грузовую марку (d_лет = 9,64м) необходимо добрать ≈ 6000т балла-

ста;

Среднюю осадку снимают по шкале или по кривой грузового размера из элементов теоретического чертежа.

Затем определяют дифферент судна (разность осадки носом и кормой) по выражению:

(18.2)

где	d	- дифферент (м);
	dн	- осадка носом (м);
	dк	- осадка кормой УГЕ (м);
	Δ	- водоизмещение судна без балласта (т);
	M	- момент, дифферентующий на 1 м длины судна (тм);
	xq	- абсцисса ЦТ водоизмещения (м);
	xv	- абсцисса центра величины судна (м);

После чего определяют начальную метацентрическую высоту судна и строят диаграмму статической остойчивости судна.

Вопросы для самопроверки:

1.Классификация накатной техники, перевозимой на судах с горизонтальной погрузкой.

2.Рекомендации по вентиляции для ролкеров.

3. Что означает шифр 27 ЛБ-08 на ротационном плане?