17.1.Тара и упаковка грузов

В зависимости от вида упаковки грузы делятся на группы: транспортируемые в таре, без тары и без тары, но с частичной защитой отдельных узлов. По своему назначению тара делится на потребительскую, дополнительную и транспортную.

Потребительская тара: товар расфасован и доставляется потребителю упакованным.

Дополнительная тара: мешки, чехлы, картонные ящики для предохранения изделий от климатических и агрессивных воздействий внешней среды.

Транспортная тара: ящики, бочки, барабаны, фляги, мешки для упаковки различных грузов, которые предварительно пакуются в потребительскую или дополнительную тару.

В зависимости от конструкции тары и ее способности сохранять свою форму она делится на жесткую (бочки, ящики, бидоны, цистерны, бутыли, барабаны из металла, дерева, пластмассы, стекла), полужесткую (обрешетники, корзины, ящики из картона, полимеров и пластмасс) и мягкую (ткани, полимерная пленка, бумага).

Для амортизации и защиты груза от повреждений используют бумагу, картон, стружку, вату, пенопласт и другие материалы)

В процессе транспортировки на грузы влияют три группы факторов:

- механические (толчки, удары, трение, качка, вибрация, статические нагрузки;

- климатические (осадки, изменение температуры и влажности, солнечная радиация);

- биологические (жизнедеятельность микроорганизмов, насекомых, грызунов и т.п.).

Для предотвращения воздействия качки и вибрации грузы упаковывают в тару и надежно закрепляют внутри нее, если необходимо, используя амортизаторы; приборы и изделия, нестойкие к коррозии упаковывают в герметическую тару. Упакованные грузы принимают к перевозке, только если тара отвечает требованиям государственного стандарта (если соответствует условиям контракта), и/или международным стандартам ISO.

Если грузят груз без тары, но поштучно его считать долго (трубы, листовой металл, арматура), то груз должен быть объединен в пачки или связки и обвязан проволокой в трех-пяти местах (аналогично бухты катанки). Тяжелые грузы без тары должны иметь рымы, петли или проушины для стропов. Тара должна обеспечивать сохранность груза при многоярусной укладке.

Для контейнерных грузов с высотой штабеля 8-9 м, они должны выдерживать нагрузку до 2 т/м². При погрузке следует уточнить допустимую высоту штабелирования.

В процессе погрузки следует постоянно контролировать состояние упаковки, тары, пломб, контрольных лент. Их дефект обязательно следует оговаривать в штурманской расписке, в коносаменте, если в последнем не предусмотрена доставка clean onboard. В противном случае любая порча, недостача или повреждение груза или снижение его качества будут возложены на перевозчика.

Методы проверки соответствия свойств и качества груза

Органолептический – с помощью зрения, обоняния, осязания и слуха;

Натурный - с исследованием отобранных проб груза с помощью приборов в натурных условиях (весы, рулетка, угломеры, термометры);

Лабораторный - с исследованием отобранных проб груза в лабораториях химическими, физическими, механическими, рентгеновскими и другими способами, в соответствии с требованиями международных стандартов (ISO, DIN, ASTM). Полученные результаты оформляются в виде сертификатов на груз. Обычно отбирают по три пробы – для судна, лаборатории и грузовладельца. Судовая проба остается на судне. Таким исследованиям обычно подвергаются скоропортящиеся, пищевые, хлебные, наливные, навалочные грузы.

Литература [3,4,5,12]

Вопросы для самопроверки:

1.Как правильно организовать процесс зачистки, мойки и сушки трюмов перед погрузкой генерального груза?

2.Формула определения фактического объема места, которое занимает груз?

3.Факторы, влияющие на груз в процессе транспортировки?

4.Методы проверки соответствия свойств и качества груза?